吉利汽车
第一个把吉利抓出来谈谈，大家应该是没有意见的。从2010年，收购沃尔沃到2014年吉利博瑞的上市期间，产品青黄不接。吃瓜的群众就喷了，穷小伙娶了北欧公主，依旧没有占到一点光。经过了那段蛰伏期，在彼得霍布里的带领下推出了KC概念车让人耳目一新。2014年推出了KC概念车的量产车博瑞。虽然没有概念车上的科幻的大灯和雾灯。但是，说是中国品牌中型车设计的巅峰之作也不为过。之后更是推出了脍炙人口的博越和帝豪GS。
奇瑞汽车
大奇瑞的时候，品牌多，车型多。能入法眼的就只有奇瑞与宾尼法利那(Pinifarina)合作设计的奇瑞A3。而经过了大品牌的阵痛之后，奇瑞也潜心在工业设计上下功夫，经过奇瑞艾瑞泽7、艾瑞泽3、瑞虎5的设计探索期、摸索期之后的奇瑞最近也设计出了艾瑞泽5、瑞虎7两款具有品牌识别度和集观赏性与品牌性格于一身的车型。艾瑞泽5圆润的讨巧设计，没有出现艾瑞泽7上尾部设计不协调的情况。瑞虎7，全身采用了较多的棱面设计。整体看上去相当的协调，大气。也是今年工业设计进步较大的中国品牌了。
长城哈弗
2014年，比利时人Pierre Leclercq（宝马X5/X6设计师）加盟哈弗，哈弗无疑对于SUV外观的建树颇深，从销量便可明白一二。哈弗H2、哈弗H7品牌溢价高于普遍中国品牌，这便是最早享受工业设计红利的哈弗。设计提升品牌之路。
广汽传祺
虽然一直对外宣称：曾在奔驰担任设计部门要职的张帆老师，为传祺的设计主刀。但是，恕小编对于传祺GA3、传祺GA6出自奔驰设计师之手的不信任。而后的GS4、GA8、GS8才慢慢的展现出一个奔驰设计师应有的水平。刚刚公布预售价的GS8以一种刚毅方块的思路在圆润的城市型SUV中开辟了全新的设计风格。
长安汽车
长安逸动、长安CS35、长安逸动XT、长安CS75、长安悦翔V7、CS15。每一个车型的诞生都驱动长安攻城略地的步伐。最近的长安设计有裹足不前的嫌疑，CS15、CS95的设计在小编看来就是“设计回潮”的最大信号。小编更愿意相信长安是在蓄势而发、一鸣惊人。
总结：从牙牙学语，到盘缠而行，到大步向前。自主品牌的设计进步是显而易见的，是值得肯定的。正向开发，从零开始的外观设计是一笔巨大的、而且周期长的投资，出现少数的山寨又何必在意，存在便是合理。以圣人的角度对待种种存在，未免太苛刻了。
当然在外观设计的家族式风格，设计的成熟度方面，显然还有需要向先进的合资对手学习的地方。俗话说：居安思危，防患于未然。靠工业设计提升销量是品牌处于发展初期的无奈之举，要谨防陷入韩系车发展陷井。汽车品牌的提升是车企综合实力提升的结果，没有捷径可走。自主品牌在享受设计红利之时，必须在红利消失之前，做好汽车的正向研发、掌握变速箱和发动机的研发、品质控制、售后服务、各种主要零部件的自产等。只有这样才能造出越来越多外国朋友都想要的中国车。
张牙舞爪、面目狰狞、克隆山寨、不伦不类等一系列的贬义词是当初小编刚刚开始接触汽车的那个年代，媒体朋友以及网友对一款自主新车外观内饰描述用的最多的一类词语。但是士别三日当刮目相看，中国品牌早已非当年的吴下阿蒙......
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