现在看来，我们两个其实都输了。
9月8日上市后，宝骏310在当月剩下的20多天里就卖出了5000多辆，第二个月涨到了近1.2万辆，第三个月突破1.5万辆，最近一个完整月份的销量数据，是12月的17896辆。想想之前那个5000辆的赌约，简直充满滑稽，即便是宝骏自己，面对如此火爆的市场反应也有点措手不及。在几乎所有人对宝骏310的预测都遭遇失误之后，我们有必要认认真真再来讨论下这款车了。
究竟是谁在买宝骏310？
首先，3.68-4.98万元的价格，让宝骏310注定成为了很多年轻人的第一辆车。据宝骏从终端市场统计的数据，这款车上市的几个月里，85、90后是绝对的消费主力，这点属于意料之中。不过，仅仅在价位上符合初次购车者的需求，还不足以让这款小车获得月销逼近两万的成绩。
新车君之前这样概括过宝骏310的定位，就是A00级微车的价格、A0级小型车的尺寸，再加上A级紧凑车的配置。如果以价格为基准的话，宝骏310在尺寸上跨了一级，而在配置上却跨了两级。
这样一来，分析宝骏310的销量就不能单纯把它放到某个级别上了，它实际上覆盖了微型车、小型车和紧凑车三个细分市场的客户需求。
中国人买车，习惯以尺寸论高低，越大的车相对也越贵，配置与安全性相应越高。当80、90后消费者逐渐成为主力后，这个习惯就慢慢发生了变化，越来越多的人开始青睐小车，但苦于小车大多配置寒酸、安全性堪忧，可选择的精品小车非常少，于是产生了小型车更新越来越慢、产品越来越少，而想买小车的人越来越难遇到合适车型这样的恶性循环。
据我在宝骏4S店和汽车之家论坛上的调查，宝骏310的客户大体分三种：
第一种，是预算恰好在5万元左右，宝骏310自然而然成为这个价位最合理的选项；
第二种，是家里已经有一台合资轿车或中国品牌的SUV，宝骏310上市后感觉性价比很高，于是就添购一台作为日常通勤的代步车，或为应对城区的拥堵路况，或专门给老婆、女儿或者家里的新手司机开。
第三种，也是最有意思的一种客户，是本身预算不够充裕、但希望一步到位买一台合资车的年轻人，他们在了解到宝骏310的尺寸、价格、配置之后，发现这辆车基本可以满足他们的用车需求，而买车的“姿态”也从之前辛苦地踮着脚尖往上够，变成了轻轻松松掏钱。
对于最后一种消费者来说，他们的购车预算可能会从15万直接降到5万元，这点其实不难理解。我们都有过那种手头的钱买不到理想的车，能买的车又不是很喜欢，不想将就，于是要么攒钱贷款买更贵的，要么先买一辆便宜的解决眼前的需求。宝骏310的出现，给了这些人“暂退一步”的理由。
所以，宝骏310的到来，影响的不仅是它的价格区间所覆盖的消费人群，还能得到预算更高人群的关注，正是如此广泛的“打击面”，让它的销量甚至超出了同价位其它微车销量的总和。而这种拥有跨级影响力的特性，让我联想到了一个词——无阶层汽车。
跨越阶层——国民车的特质
无阶层汽车是一种并不十分严谨的形容，大体指的是一款车由于具有独特的魅力，从平头百姓到达官贵人都对其青睐有加。这种车往往伴随着价格低廉的特性，所以很容易成为一个国家的国民车，甚至一个时代的符号。
上面这段解释有点过于抽象，但当我举出一些例子后你肯定会感同身受，最典型的两个，当属德国的甲壳虫和英国的Mini，它们在二战之后各自成为本国人民的国民车，价格低到每个人通过努力都买得起，魅力却大到连英国王妃都拥有一辆。
我们国内也曾有过国民车的说法，被戴过这个称号的有老桑塔纳、QQ甚至F3，但它们都不符合源自本国且具有本国明显特征的条件，毕竟桑塔纳是德国品牌、QQ与F3均为当时的山寨车型。而由中国人自己设计、创造，富有中国特色且所有人都买得起，最后销量规模也十分可观的宝骏310，可能是第一台真正可以称得上中国国民车的车型。
宝骏310如此火爆的根本原因，并不是它的价格非常亲民，毕竟国内市场并不缺乏高性价比的车型，且销量最高的几款车，例如哈弗H6、大众朗逸等，性价比反而都不算突出。宝骏310能走火的根本原因，是它通过外观造型与内饰的设计展现出了独特的魅力，在日渐沉闷的小型车市场里，突然注入了一股年轻时尚的活力，这是很多人关注到宝骏310的第一个原因。
回想初代甲壳虫和Mini，它们成为国民车靠的主要是可靠性与实用性，在社会经济仍在复苏的阶段，让普通民众也有能力拥有汽车，避免风吹雨淋之苦。而让它们获得中高层人群的青睐，则是靠自身圆润、呆萌的设计，这也让它们在销量上获得国民车的称号之后，又获得了无阶层汽车的属性。
对于宝骏310来说，国民车这个称号暂时还不太敢拿，毕竟汽车在中国早已普及到了普通家庭中。不过，对于很多毕业不久、且希望自力更生的90后年轻人来说，买车依然是个不大不小的梦，宝骏310对于他们中的很多人来说，称得上是一台可以圆梦的90后国民车。
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