这一旅程的参加者有Mike Martin与他的未婚妻Chloe Bakerand，还有摄影师Charlie Hatch-Barnwell。Mike说：“当时我们并没有想要穿越刚果，但是北非的战乱使我们不得不绕开那里以返回本国。我们知道那很难，但是我们做到了。”
在刚果（金）自驾真的不容易，这里人文情况复杂，境内战争不断，几乎没有完整的道路与桥梁，大部分道路都是泥土路。在Martin的记忆中，自1960年以后的文献中还没有人能够从南到北穿越刚果（金）。
本次穿越活动，Martin本人倒是很有信心且充满动力，他曾跟随军在阿富汗战场服役五年。本次行程被压缩为6个月，因为Baker希望在此期间开始一些研究，主要是药品还有细菌等，错过了时机她要研究的东西就没有意义了。
随后各种准备活动便开始了，Martin开始在eBay上寻找买得起的车型，一款路虎卫士90映入了他的眼帘——车顶有行李架，前部有防撞梁，升高的进气，定车后很快车辆被运送过来。
Martin说：“由于预算有限，我只能满足于一款有基本配置的车，即便是再好的车我想也都要进行大改。”
准备工作时间非常紧凑，车辆到来后，Martin只有2个月的时间用有限的预算完成车辆改装。
即便Martin曾在军队中服役，不过他的机械常识并不是很好，所以车辆的改装要尽可能从简。因为车辆一旦坏了，复杂的机械会很难修理。车辆换装了新的发动机、电子配件、刹车系统、避震系统等。最大的工程还是需要从右舵改为左舵。
车辆内部的座椅没有进行改装，后部装入一款名为Laycorn的军用行李箱，以容纳车辆所需的各类修理工具。低预算使旅行者只能选择一款手动绞盘而非电动绞盘。为了本次穿越，还准备了一套脱困防滑板、路虎专用千斤顶、油水分离器和睡袋。
车辆装备了全新的底盘护板，还准备了备用电瓶、一套全新的百路驰越野专用轮胎以及充气泵。Martin表示，车辆采用的轮胎非常好，整个旅途只出现过一次扎胎。
由于本次穿越具有跨时代意义，回来后Martin与伙伴们还特地写了一本书以作纪念。书中描述了当地糟糕的道路、处处刁难他们的当地公务人员（看来警察和城管在世界各地都很招人恨）、一辆总是抛锚的车同时还非常难修理、热情且认为他们很新奇的当地群众（为了答谢他们的帮助，每次都要给他们很多钱）、各种有毒昆虫、时时刻刻想着放弃的随行人员（包括Martin自己），等等。书中也有温暖的一面，如当地温情的教堂愿意为他们提供免费住宿等。
穿越2013年5月从金沙萨开始，摄影师Charlie Hatch-Barnwell坐飞机赶来，并带来了新的变速箱。从英国到这里的路上，变速箱已经用折了，不过可以理解，因为从欧洲大陆到非洲大陆的几个月时间足以毁掉任何东西。
由金沙萨启程，三人第一天便开了约400公里，不过这只是全程的十分之一而已。随着深入丛林，道路变得越来越差，我们也寸步难行。当地人有这样的说法，这里的丛林对当地人来说只是公共厕所。
20天后，车辆变速箱再次发生故障，损失了一个挡位，修复这个故障花费了5天时间，因为丛林深处没有合适的零件。最后还是在附近的小镇上，Martin找到了一个代替品。 由于他是白人，那个配件当地人管他要了650美金（约合人民币4,400元）。
整个团队的金酒差不多喝完了，随后的行程只会更加艰难。第36天有条河流要穿越，我们与当地民众用树干制造了一个竹筏，从图中可以看出当时的场景。渡河过程也是坎坎坷坷，不断有树干脱落，我们不得不将其重新装上，耽误了不少时间。
47天后我们到达了基桑加尼，一个坐落在刚果河岸边的港口小镇，剩下的路程只有不到1500公里了。距离苏丹边境越近，Martin越担心这辆路虎会不会散架。
最后的一段路程，我们在当地寻找更安全地点度过漫漫长夜，包括当地维和部队驻扎点，因为越接近南苏丹离战事越近，也变得更加危险。
在维和部队的驻扎点过夜，使得我们终于有机会洗个澡、睡个好觉了。我们还与维和士兵对这辆路虎卫士90进行了交流，他们表示我们做的事情非常疯狂。
当Martin被问及是否想过放弃这一穿越时，他的回答是肯定的。但是最终一行人还是坚持下来了，整个过程经过周密的计划，虽然艰难重重但是最终还是抵达了终点。
计划路线
穿越从刚果（金）的雨林开始，直到1969年左右才完全独立的这个国家，曾经被称为扎伊尔。
这里的热带雨林之大为世界第二，第一位于巴西的亚马逊地区，气候也是这里道路情况复杂的一个重要原因。
出口原材料是民主刚果的最大经济来源，然而走私也是边境最为严重的问题之一。许多当地民众想用原材料换取大量的钱财。
一个退役军人、一位摄影师、一名医生，开着一辆27年车龄的老款路虎卫士来到非洲，穿越刚果的丛林。这件事听起来像是个小说故事，但却是真事。
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