当时他的座驾是一辆全新奔驰轿车，拥有149千瓦的最高功率、搭载21.5升发动机，这款车也被称为Blitzen Benz。
采用链条传动的Blitzen Benz只配备了后轮刹车、车辆发动机也仅为四缸所以每个活塞的尺寸都要比如今一个十缸发动机的兰博基尼Huracán大数倍。
这一切对于Hémery来说都很重要，因为这使他成为有记载以来第一个能够在英国土地上体验时速203公里/小时的人。
1909年，时速203公里/小时不仅仅是陆地机器的最高时速，同样也是所有行驶机器的最高时速，无论是飞机、火车还是汽车都没能达到过这个速度。
甚至当时的人都很诧异，他们认为人类抵挡时速203公里已经是一件非常难以置信的事情，他们会想那么高的速度是否还能够顺畅呼吸。
回到今天，驾驶一辆捷豹F-Type SVR来到布鲁克兰追溯一下Victor Hémery与当时的一切是一件再合适不过的事情。
虽然时间已经过了一个多世纪、这里也是物是人为、赛道没有了、地标性建筑也变了，但是到这里开着一辆如此性能稳定的捷豹F-Type SVR依旧十分惬意。
自1909年以后，不断有人来到布鲁克兰挑战、设立世界最高时速。1914年LG Hornsted在这里创造了200公里/小时的成绩，根据当时新规定（最终成绩应为正方向与反方向成绩相加的平均值）所以这个成绩也成为了新的世界纪录。
1922年Kenhelm Lee Guinness驾驶一辆全新搭载18.3升V12发动机的Sunbeam汽车创造了219公里/小时的新纪录，这是世界第一个采用航空动力单元的陆地最高时速纪录、也是第一个设立在人造道路上陆地最高时速纪录。随后的纪录由于地形条件限制等原因，都被设立在沙滩、干涸的湖泊或者沙漠。
按照我们的朝圣地图，来到下一站，这里并不是一个设立最高陆地时速的地方，而是位于M5高速公路旁埃文茅斯郊区的工业区。
其中的一扇卷帘门内矗立着一台7.5吨猛兽—寻血猎犬超音速汽车，这也是驾驶员Andy Green的座驾，他们的组合相继创造1228公里/小时、1287公里/小时、1609公里/小时的世界最高时速纪录。
说来也巧，本次我们的座驾—捷豹F-Type SVR与这辆寻血猎犬超音速汽车拥有一个共同点，那就是它们两者都搭载5.0升V8机械增压发动机，不同的是这台发动机在捷豹F-Type SVR上的作用是驱动车辆，而在寻血猎犬超音速汽车上的作用是驱动航空燃油泵。
探访寻血猎犬 陆地最速车
寻血猎犬超音速汽车的动力来自航空器动力单元、火箭助推装置以及内燃机发动机，这套动力组合也是它所能采用最环保的组合。
2018年这辆车将去往南非，并在那里尝试打破1609公里/小时的世界最高时速，那里的道路条件更复杂，如果他们能够成功，我想在我的有生之年将很难看到再有人会波及到他们的纪录了。
因为本次朝圣行程很是紧密所以在这里不能过久的停留，离开后我们转往M4高速，下一站—威尔士西部帕恩迪纳海滩。
高速公路巡航时这辆捷豹F-Type SVR能够保证足够的动力、舒适性以及燃油经济性，与此同时车辆的内部空间在这个级别的车中足够宽敞、导航等功能使用便利性高。
到达帕恩迪纳海滩后天气如同以往，8月中旬是这里一年中阳光最充足的时候。1924年Malcolm Campbell在此片沙滩上设立了这里第一个陆地最高时速，驾驶的是一辆与Guinness在布鲁克兰一样的Sunbeam汽车。
这辆车在Campbell的操控下爆发了全部261千瓦的功率，达到了时速235公里。不过当时那辆车的功率比我今日所驾驶的捷豹F-Type SVR还是低了150千瓦，虽然我也想一脚油门到底，感受一下当时Campbell的快感，但是由于现在的地形优速变化导致我不能过足瘾。
帕恩迪纳海滩是本次朝圣旅途中重要的一站，这里是英国速度历史上创造过纪录最多的所在。同样这里也曾有车手在挑战陆地最高时速时失去自己的性命，JG Parry-Thomas就是其中一位，他于1926年-1927年间多次在帕恩迪纳海滩挑战Campbell的纪录。
当时Campbell比较富有，并自己打造了一台“速度机器”，而Parry Thomas并不是很富有，所以当时他花费125英镑购买了一台二手特别版车辆，并为这辆车装载一台27升的V12发动机，随后他为车辆进行涂装与坚固化升级，最后为车辆命名Babs。
1926年Parry-Thomas驾驶Babs创造270公里/小时的最高时速纪录，次日更是以274公里/小时的速度再次刷新自己的纪录。不过Campbell的车拥有更强大的W12发动机，所以在1927年他以286公里/小时的速度再次打破纪录。
接下来的一个月，Parry返回帕恩迪纳海滩附近自己的研发基地，并以一辆更加激进动力的Babs战车发起对新纪录的挑战。
接下来的事情没有人预料的到，在Thomas全力加速时他的Babs战车零件脱落，由于速度过快零件从Thomas的头部直接划过，随后Babs战车也失去了平衡开始侧滑、翻滚，最后零件散落、战车起火，当人们赶到车辆前面时，看到Thomas已经丧命，双手却依旧死死地抓住方向盘。
随后人们将Babs战车埋葬在帕恩迪纳海滩，并想以此来纪念它伟大的主人。到1969年Babs被重新挖掘出来，经过组装、换件与重新涂装后发现车辆性能依旧完好。
直到今日这辆车依旧能够发动，由新主人Geraint Owen保管，像古德伍德速度节这样的时候它还会被开出来。
更多速度记录 人类总善于挑战极限
这次事故不仅仅是Parry-Thomas的生命终点，同样也成为了英国创造与打破世界速度纪录的终点。随后对创造新纪录的场地要求更加苛刻，正因为如此，自那以后大部分的速度记录都诞生在美国。
1964年Donald Campbell再次驾驶新战车Bluebird一辆采用燃气轮机的车设立时速649公里的新纪录。虽然这已经是当时新的陆地最快纪录，但是并没有让Donald Campbell成为驾驭世界上最快机器的人类。
这一项纪录由美国速度记录保持者、传奇人物Craig Breedlove创造。当时在美国Bonneville，Craig Breedlove驾驶Spirit Of America陆地飞机创造了655公里/小时的最快速度纪录。
接下来我们将去往南波特，本次行程的最后一站，这里并不是什么名胜古迹、或者风景区所在。南波特距离帕恩迪纳海滩约338公里，值得庆幸的是通往哪里的几乎全部路程都是开阔的高速，所以我们能争取在天黑之前赶到南波特。
来到高速，捷豹F-Type SVR的优秀性能再次完美展现，高速超车十分简单，只需给油门一点压力，发动机、变速箱等就会明白你的意图。
在这个过程中一辆GT跑车的综合高素质被充分展现—路感舒适、安静、动力充沛都是它的优势，捷豹早先的E-Type便是优秀GT跑车的典范。
南波特的海滩保留完好，比帕恩迪纳海滩还要大，而我们赶到那里时天色已经接近黄昏，太阳正慢慢地从地平线小时，而我们没有忘记来的目的，争取在太阳落山前尽可能的多拍摄一些好的照片。
1926年Henry Segrave爵士驾驶着他的Sunbeam Tiger战车—Ladybird创造了245公里/小时的纪录。这一举动也开启了一个新潮流，那就是把航天发动机拆下来装在道路行驶的汽车上来破速度纪录。
不过另一点重要因素就是Segrave本人要求得到一辆极轻的赛车，随后他使用一台搭载4.0升机械增压的车成为了世界上最快纪录的缔造者。
1927年Henry Segrave爵士成为了世界上首位极速突破322公里/小时的人，8年后Malcom成功突破时速483公里。本次朝圣之旅到此告一段落，而我则要驾驶着这辆捷豹F-Type SVR沿M6高速一路返回伦敦，即便今日我拥有一台更好的车、把车牌遮挡住、带上面具遮挡面部恐怕也不敢在这条高速上开超过322公里/小时，所以我对90年前人们的胆量更是佩服。
水上最速纪录
对于挑战陆地极速或许像JG Parry-Thomas这样的穷人来说还算简单，然而来到水上最快记录就不是一般人能够波及到的了。
1929年Henry Segrave爵士将陆地最高速度设立在372公里/小时，第二年在Windermere湖他在一次尝试挑战水上极速时不幸丧命。
当时他驾驶一部Miss England 二型水上飞行器，速度达到159公里/小时，不过却没有控制住水上飞行器，意外发生了。失控的水上飞行器撞向一名工作人员导致他不幸丧命。
Jon Cobb同样也是一位多次纪录设立者，1947年他所创造的最高时速634公里，保持了整整17年。不过遗憾的是他没有活到后来亲眼见证Donald Campbell打破这个纪录，同样因为1952一次挑战水上最速纪录时，失控而丧命。
最近一位因挑战水上急速不幸丧命的极限速度大师是Donald Campbell，1967年在Coniston水域他正驾驶自己的Bluebird快艇，达到极速483公里/小时，但不行船只解体。在此的三年前他成为了历史上第一个人，能在同一年内打破陆地与水上最高时速纪录。
汽车工业发展到今天，不得不提到车辆速度与极速的提升，我想现实生活中的司机们应该大部分人都把车辆开到过100公里/小时以上、或作为乘客也曾感受过速度超过100公里/小时、甚至有些人还会到赛道体验更快的速度，或许150公里/小时或许200公里/小时。
评论