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百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8

摘要:120多万的起售价似乎让T8版本变得有些默默无闻,于外观而言与T6车型没有差别,于配置而言,最大的不同就是“心脏”的不同了,综合油耗2.6L/100KM,百公里加速5.6s,最大综合扭矩640Nm,这些数据摆在桌面上确实非常漂亮,但是对于中国消费者来说,最终还是售价最实在。

  【汽车大世界 试驾评测】120多万的起售价似乎让T8版本变得有些默默无闻,于外观而言与T6车型没有差别,于配置而言,最大的不同就是“心脏”的不同了,综合油耗2.6L/100KM,百公里加速5.6s,最大综合扭矩640Nm,这些数据摆在桌面上确实非常漂亮,但是对于中国消费者来说,最终还是售价最实在。
 

百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8

 

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    插电式混合的好处就是可以更大程度的保留电动机的和内燃机双方擅长的优势——即电动机擅长城市内低速行驶,内燃机擅长80km/h以上的高速行驶,官方标称该车可以在充满电的情况下,用纯电行驶41公里,同时我们看到工信部的油耗显示该车百公里综合油耗只有2.6L,这样的测试事实上是不准确的,因为这100公里内41公里用电行驶,剩下的59公里靠混合动力行驶,这样一来,当然大大拉低了测试的最低油耗,那么在我们日常的使用中,受充电桩便利性不佳的限制,很难随时对其进行充电。
 

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百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8


    油电混合车型在今天来说,应该已经不算什么稀有产品了,自从卡罗拉双擎国产的问世,不少的消费者已经体验到了它的实惠,但是节油对于这样一台百万级的插电式混合动力SUV来说,应该不是第一关键词,更重要的除了沃尔沃炫技之外就是驾驶体验了,先从动力说,无疑,在电动机的助力下,这台车称作大力水手毋庸置疑,百公里5.6s的加速在城市里使用性能已经爆表,紧接着是它油电切换,如果堵上耳朵单凭震动来判断其运作方式,确实很难察觉,这一点是值得肯定的。
 

百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8
   
    这台试驾车已行驶1万公里,我们且将他估算成消费者自用车的2-3万公里,发动机传进驾驶室的声音对于这样一台定位舒适的SUV来说似乎大了一些,甚至在充电模式下,发动机噪音比普通纯汽油版本车型声音来的更大,加之四缸双增压的发动机音色本身就很单薄,发动机的声音并不会让驾驶者感到热血沸腾只会觉得一个字——吵。

    作为一款插电式混合动力车型,如果日常使用不插电当做油电混合车型来开可以很明确的说,除了油耗上升之外,发动机频繁的启动对于行驶质感也会有影响,在没电的情况下,稍稍深踩油门发动机就会介入,即便挂入B档(增强动能回收模式),动力回收的力度也不会变得很大,好处就是日常驾驶使用B档开都不会让乘车人有晕车的感觉,但是对于节油来说帮助就会减弱了。
 
百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8


    因此充电对于这台车来说可以说比较重要,XC90 T8 E驱混动拥有独立冷却、均衡散热,实时电压检测以及均衡防电四大优势,确保电池组发挥充分效能,且有效降低电芯损伤。选用插电式混合动力系统,可使用便携式充电器在家用或停车场的普通电源插座进行充电,官方数据显示充电时间在2.5-6小时,充满电最多可依靠纯电行驶41公里,对于上班族朋友来说,如果你的家中或是办公楼中选择其一有充电设施,即可享受纯电0油耗行驶。
 

百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8


    整套动力系统除了汽油机噪音控制稍差之外,几乎无可挑剔,搭配来自爱信的8AT变速线让他的表现的非常流畅以及顺滑,在百公里加速测试环节虽然速度很快成绩只有5.6秒,但是整个过程中并没有像跑车那样激烈,不知不觉就完成了百公里加速。转向的手感电子味道很浓,低速状态下完全感觉不到自己开的是一台车长接近5米重达2.3吨的庞然大物,纵使以低速在坑洼地行驶,转向手感依旧保持轻盈不会给驾驶者什么压力,随着车速的提高转向阻尼也随之增大当然这也是在不知不觉中完成表现的很线性,转向手感偏向沉稳并没有太多的路感传递到手上。
 

百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8


    变速箱是这台车最让人满意的地方,来自爱信的8AT自动变速箱丝般顺滑,无论是换挡速度还是平滑度都让人无话可说,与混动发动机的匹配做的非常棒。电子档杆没有什么限位控制,在使用习惯上需要一定的时间去适应,倒车入库时就显得有些手忙脚乱,从D档推回R档需要两下,有时可能着急会有推不到位的情况,然而并没有什么提示音,从B档推到R档更是要推三下。P档左下角的按键虽然看起来质感不错,但是按钮大小还是偏小不容易盲操作手感有待提升。
 

百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8


    底盘也是暗藏玄机,先来听听这个大力水手有什么硬件,4C自适应底盘、主动式前后空气悬挂、AWD全时四驱系统,看起来好像很牛13的样子,本以为会有一个超乎寻常的体验,不过对于实际体验来说不会产生很大的改变,更不是颠覆式的体验,不过底盘的高低变化是实实在在的,尤其是在通过落差较大的坑洼时悬挂显得有些紧张,传入驾驶室的噪音对于T8这个价位的车型来说还是有进步空间的,同期在测试的大众途锐的底盘表现就比这台T8老练的多。
 

百公里加速5.6s的SUV 试驾沃尔沃XC90 T8


    作为一台SUV车型,庞大的车身加之不低的自重,对减震系统提出了很高的要求,低速通过较高的减速带依然还是有小幅度的余震,在城市中的正常行驶中,底盘的静音性(NVH)表现则非常出色,有着这个级别车型应有的水准,换句话说,T6车型则有着越级般的体验。这一点值得肯定。高速紧急变线在ESP的帮助下,车身比较老实并不会有太多越界的动作产生,但是把ESP关闭后,转向依旧保持着灵活但是受限于庞大的车身,巨大的惯性开始让悬挂有些吃不消,不过对于一台SUV来说表现尚可。
 

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