在自主汽车品牌中，吉利、长城、长安往往都是最先公布数据的，所以也可以肯定这三家车企对自己的答卷还是相当满意的。事实也如此，率先公布11月份销量数据的这三家车企首次全部冲进10万台大关，成了与本田、现代、福特等二线合资品牌比肩的量级。
长安：销量下滑疑“放水”，8款车型均破万
在长安推出CS75车型之后，长安正式在自主品牌乘用车行业领跑，加上欧诺和欧尚的正式走量，以及还有今年长安商用推出CX70，长安的优势逐渐明朗。从车型结构上看，长安的确是轿车、SUV和MPV全线发力最均衡的车企，而这一点是一条腿走路的长城和没有MPV的吉利所不能对抗的。最重要的是在11月份的销量中，除了CS15这一款小型SUV产品以9722辆的成绩未能破万之外，其余主力车型全部进入“万辆俱乐部”。
但从长安环比增速上也可以看出，除了CS15保持正增长之外，其余车型均呈现负增长，11月124409辆的整体销量也较上月下跌5.75%。而这正是与年底各大车企疯狂冲量所不协调的画风。当然，在今年年中的时候长安CS75和CS35也呈现过断头式下滑，但是当时长安官方给出的解释正在进行内部调控释放库存。那么年底这一次整体下滑是什么原因呢？
笔者认为一直表现均衡的长安很有可能是有意“放水”，年初长安给自己定下的2016年全年销量目标为83万辆，而当前1-11月份长安品牌乘用车累计销量已经突破116.8万辆，所以这个时候长安完全有资本“放水”了。
长城：H6单月销量破7万，神话不灭
长城汽车几乎就是一个一意孤行的企业，在饱受“一条腿走路”的争议中却不断创造让人难以企及的高度。尤其是在今年以来，长安凭借新上市的CS15、CX70组成四大SUV产品阵营；同样在更加薄弱的吉利中，今年一举推出博越、帝豪GS、远景SUV三款SUV产品。如果再算上传祺GS4的崛起和合资品牌不断下探，几乎SUV市场所有的矛头都指向了哈弗。
但事实上，今年哈弗表现得一次比一次经验，先是H6月销量破了4万，然后超越五菱宏光夺得乘用车单车冠军，然后月销又破了5万大关，11月份更是一举以70292辆的成绩刷新中国汽车市场单车销量的新纪录。
除了H6延续不可战胜的神话之外，H2增幅也高达44.04%，斩获26039辆的单月销量。此外，笔者认为在11月份长城汽车的销量中应该还有一个里程碑式节点需要被重视，那就是定位于首款中级SUV的H7销量首次突破万辆。从某种意义上说，这款市场售价在14.98-19.38万的产品才是真正突破自主品牌天花板的车型，月销爬升到1万台也足以说明哈弗H7俨然已经具备和合资品牌热销车型同台PK的实力，而这恐怕要远比销量数据更加振奋人心。
吉利：首进10万大关，同比暴涨99.39%
102422辆，是吉利交出的11月份的答卷，吉利也早在5号下午就公布了这一成绩，足以见得首次迈进月销10万大关的欢喜心情。实际上，上个月吉利就已经冲到10万大关的门口，本月继续以环比7%的增幅临门一脚。而同去年同期相比吉利的增幅可就高达99.39%，是这一年中增长最快的自主汽车品牌。
那么，这一年吉利都发生了什么？
在一直引以为豪的轿车市场新帝豪和远景已经毋庸置疑的成为明星车型，尤其是新帝豪11月销量超过了2.88万，这完全属于合资热销产品的量级。此外今年上市的帝豪GL单车也首次突破万辆，较上月环比增长41.9%。除了轿车，给吉利带来最大增长空间的则是SUV产品，从一上市就受制于产能的博越销量稳定上升，如今直逼2万大关；加上帝豪GS和远景SUV纷纷突破万辆。可见，吉利的三款SUV产品为11月份销量贡献了39422辆的份额。
显然吉利从轿车独大到补全自己的短板只用了不到一年时间。当前SUV和MPV的市场热度不减，要在这个两个市场中推出爆款似乎并不困难，但要在轿车领域保持畅销这可能是很多自主品牌可望而不可求的。那么试想一下如果吉利在明年再继续完善产品序列推出MPV车型之后，吉利的销量还会在长安和长城之后吗？
11月销量出炉，长城、长安和吉利自主三强谁更霸气？
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