1.第一款冠以“保时捷”之名的车是混动车
保时捷创始人-费迪南德•波尔舍绝对是汽车领域的天才，但他接触电机比汽车还早。1896年仅22岁的费迪南德发明了轮毂电机，并在日后应用到汽车领域上。1900年，费迪南德在巴黎博览会上展出第一款冠以“保时捷”之名的车-“Lohner-Porsche”，马车车身加上两个不到3马力的轮毂电机。你觉得动力小的话，费迪南德在日后又加上了两个轮毂电机，成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车。不过还是限于当时电池水平落后，其1.8吨的车重导致了续航里程太短。否则保时捷真有可能一直在电动车领域研发，搞不好我们现在开的都是电动车。
2.保时捷生产了二战时大名鼎鼎的虎p坦克车
众所周知波尔舍与希特勒有非常好的关系，甲壳虫就是波尔舍为希特勒设计的。除了汽车以外，保时捷竟然还为德军设计坦克。在二战中的令盟军闻风丧胆的虎式坦克，就有保时捷设计的功劳。保时捷设计的为VK4501(P)，当时的虎式坦克原型方案之一。但由于无法解决漏油、过热以及耐用性的问题，我们最终看到的是亨舍尔VK4501(H)。但其炮塔转为亨舍尔虎(H1)型之用，剩下的测试车也改为斐迪南坦克歼击车。值得一提的是保时捷当年没有生产过一辆汽车，都在生产军用品。
3.二战后保时捷生产了拖拉机
二战前的保时捷走的是高端路线，又是混动又是坦克。二战后的保时捷就搞得很接地气了，竟然还生产了拖拉机。保时捷拖拉机是由保时捷和Allgaier农用品公司合作产物，动力系统就交由保时捷负责。拖拉机有四种型号，分别为单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super和四缸的Master，马力从11hp到50hp。不知道是不是保时捷的名气有所作用，到1961年停产，保时捷拖拉机一共买了12万辆。顺带一提好多大品牌都涉及过拖拉机，包括奔驰、兰博基尼、法拉利。
4.保时捷911之所以叫911是被逼无奈之举
911这个名字在1963年之前从未与保时捷有关系，原本911在巴黎车展亮时叫做901。标致看见后就向保时捷提出抗议，因为标致把101至909的注册名都给霸占了。但在当时改车标并不是一件方便的事，不是PS上改AI就好了。如果增加或修改新数字和字母，就得另外重新设计字体。当时费利•波尔舍就想到将原本的0改为1，因为1的字体已经设计好了。而901则作为底盘代号，1个月上市之后统统改为911。保时捷最经典车型的名字，只是被逼无奈之举
5.保时捷911之父，也是保时捷设计集团创始人
保时捷911从诞生以来到现在53年了，外观从来没有大变样过。原因就是911的设计足够经典，而设计这经典的911之父就是费迪南德?亚历山大?波尔舍（简称F.A.PORSCHE）。F.A. 波尔舍作为保时捷家族的长子，和其他家族成员不一样。F.A. 波尔舍对企业管理毫不感兴趣，设计才是他一生所爱。Formula One Type 804赛车和保时捷904 Carrera GTS也是他的代表作，1972年保时捷改组为为股份公司，F.A. 波尔舍也退出了企业经营。转手创立了Porsche Design Group（保时捷设计集团），专职设计眼镜、鞋类、手表、家居等其他产品。在保时捷90年代困难时期，又重返保时捷担任监事会主席，拯救了公司的财务危机。不过天性自由的F.A. 波尔舍，于2005年将自己的工作交由儿子奥利弗接管，自己仅是作为监事会名誉主席。
6.挂大众标的保时捷- VW-Porsche 914
早在大众收购保时捷之前，两家就有技术合作。1969年保时捷为了扩展份额巨大的美国市场，与大众合作推出了一款中置敞篷车-914。作为一款保时捷914最低售价3500美元，换算到现在人民币也就20万左右。但最低版本的914使用的是大众仅有80马力的1.7L发动机，即便900kg的车重，914百公里加速也要13秒。而使用保时捷水平对置的四缸、六缸的914/4、914/6，价格直逼保时捷911。后期更因为大众提供的部件有一些质量问题，让其口碑急转直下。挂大众标的保时捷，看来注定不是一款合格的保时捷。
7.本来我们有机会人手一辆保时捷
1994年，中国邀请了全球20家汽车生产商，参与一项名为“中国家轿计划（China Family Car Project）”的汽车项目。目的是打造一台人人都买得起的国民车，于是保时捷花了足足4个月打造了一台保时捷C88。该车的外观和内饰是保时捷不曾有过的廉价风，其四缸发动机有充足的67马力。名字是保时捷最花功夫的地方，字母C代表中国（China）、舒适（Comfort）、清洁（Cheap），数字“8”就是中国 “发”的意思，而且该车当时定价也是8.8万。可惜的是政府在看完之后取消了计划，否则现在满大街的桑塔纳真有可能是保时捷。
8.保时捷959最初是为了参加WRC而诞生的
要说到法拉利与保时捷的神车PK，就得从法拉利F40和保时捷959说起了。大家都认为959是保时捷的旗舰超跑，但最初是为了参加WRCB组而诞生的。959诞生之前是没有旗舰超跑这一说法，立项时959搭载的电子可调式四轮驱动系统是玩拉力准备的。200台的限量也是参加B组的规定，谁知四驱加水平对置6缸会这么强大。保时捷959不仅赢得了1986年达喀尔拉力赛，包揽冠、亚军和第五名。基于959改装而来的961赛车，也在勒芒24小时耐力赛中夺冠。
9.保时捷其实也参加过F1
现如今说起保时捷赛车大多数是勒芒了，其实保时捷也参加过F1。1961年刚参加就以厂队身份拿下了年度季军，但第二年就拿下了一个分站冠军。80年代，保时捷为迈凯伦车队提供V6水冷增压引擎，期间迈凯伦旗下普罗斯特和尼基劳达为车队拿到俩车队冠军。在1991年，保时捷为Footwork车队提供V12发动机，但是发动机太重且动力不够。当年没有拿下一个积分，车队与保时捷分道扬镳。其实主要是因为F1对发动机要求很多，汽缸数、排量、涡轮都有规定的。不像勒芒想上混动就上混动，保时捷对F1就失去兴趣了。
10. 保时捷的V10发动机来源于F1
上文说过Footwork的发动机是保时捷提供的，在两家合作解除之前，保时捷已经在为Footwork开发一台3.5L的V10发动机，大约700到800马力。后来2000年保时捷继续在勒芒赛车，当时原型车保时捷9R3用的就是扩至5.0L的这台V10。但因为要投入资金开发卡宴，所以勒芒赛车就取消了。但这台发动机最后还是派上了用场，成为了Carrera GT上面的5.7L V10发动机。兜兜转转，保时捷的V10最终还是有了用武之地。
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