由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办，晨哨集团联合主办的第二届中国汽车企业走出去战略高峰论坛以全新的视野带来答案。
中国的汽车产业目前正处于一个拐点。一方面，受全球宏观环境的影响，中国汽车的出口量近年来出现明显下调，从2012年出口105万辆的高峰，到2015年全年整车出口仅仅完成了72.8万辆；另一方面，中国已经发展为全球最大的汽车消费市场，中国汽车企业走出去的质量明显提高，从整车贸易走向海外投资建厂力度进一步的加大，在新能源汽车领域中国更是异军突起。在此背景下，2016年12月2日，由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办，晨哨集团联合主办的第二届中国汽车企业走出去战略高峰论坛在上海市国家会展中心洲际酒店召开。结合汽车产业现状，本次大会将主题定为“拥抱全球汽车产业中心”，当天，500余位汽车产业圈的资深人士齐聚一堂，共话走出去。
中国汽车3.0时代的环境
作为主持人，晨哨集团CEO王云帆首先回忆了中国汽车产业的变迁。上世纪80年代，中国第一家中外汽车合资制造企业上海大众落户在嘉定，为嘉定打开了汽车产业大门，视为嘉定的1.0时代，也象征了中国整个汽车工业1.0时代。2001年上海国际汽车城建设全面启动，中国上汽产能全国的占比达到61.9%，其中嘉定占上海整个产能70%左右。嘉定国际汽车城成为中国当之无愧的中国汽车制造中心，视为嘉定汽车产业的2.0时代。当下，智能化、电动化、轻量化为代表的新一轮汽车科技革命正在发展，为传统的汽车带来了新的变革与机遇。尤其是产业资本和金融资本纷纷进行全球化和国际化的布局，汽车产业链和价值链正在进行大范围的重构，一场前所未有的变革正在发生，这是今天的3.0时代。
3.0时代中国的汽车产业面临的是怎样的现状和变革？上海嘉定安亭副镇长沈邵军为现场观众带来了这样一幅画面：目前随着整车企业产能利润率走低和产销增速放缓，一些整车企业的经营已经步入微利乃至亏损状态。中国汽车行业的发展已由重视整车制造逐步转为提高汽车零部件企业技术能力。但由于缺乏经验和市场，中国汽车零部件企业要紧凭自身力量训练扛起工业市场的重担，还任重道远。但可喜的是，中国汽车产业基地近来发展势头良好，以安亭为例，安亭牢牢把握转型发展机遇，坚持科技、资本、人才与产业相融合，坚持在提升汽车制造业规模和能级的同时，不断向前车研发设计、汽车贸易、汽车金融、汽车旅游、汽车文化等领域延伸。不仅要让汽车行业长的高，更让要汽车行业长的壮。目前，安亭已成为国内乃至国际上汽车产业链最完整，汽车行业集群化发展最为凸显的地区之一。
中国汽车工业协会副秘书长师建华更就3.0时代中国汽车业面临的“冰火两重天”局面进行了详述。他表示，中国汽车产业自从加入了WTO以来，走上了快速发展的道路。1997年中国汽车产量仅仅150万辆，出口1.5万辆。到了2012年，产量已经达到了1927万辆，增长了12倍。2012年出口首次突破了100万辆，达到了105万辆高峰，增加了70倍。之后随着中国汽车国内产销屡创新高，但是随着多种因素的影响，中国汽车企业对外出口反而出现了连续下跌。2015年全年整车出口仅仅完成了72.8万辆，相比2014年下降了20%。2016年1到9月份以上年同期相比，汽车整车累计出口是58.1万辆，同比下降了20.5%。目前中国汽车的出口量在中国汽车销量中的比重仅仅是3%，从而德国这一比例为75.9%，日本占了50.3%，韩国占64.9%。但中国汽车企业近来在走出去的道路上呈现出一系列可喜的进步：一、消费结构优化，出口单价明显提升。二、从整车贸易走向海外进一步的加大，整车占比今后会进一步的降低。三、国家支持力度逐渐增加，一带一路等战略将会促进中国企业的海外发展。
在此背景下，师建华认为，中国汽车企业要成功的走出去，并不是一蹴而就的事情，需要在大环境下结合自身的特点制定发展战略，先了解市场，再扩大市场，做好调研工作。在国内汽车产业形成的综合能力的基础上，结合海外目标国的特点进行改进，注重提升综合能力。
汽车企业如何各出“奇招”致胜市场？
相比喜忧参半的产业环境，来自汽车企业的管理者情绪更乐观，在这个“黑天鹅”事件常态化的时代，他们靠着各自的“奇招”在争取着市场，尤其是竞争激励的海外市场。上汽集团国际业务部总经理杨晓东介绍说，上汽海外销量今年同比增长了38%以上，其中主打的大通商用车占整个海外销量的三分之一，在新西兰排名第一。上汽大通财务总监姚力挽分享了一个新西兰用户体验，该用户一年开45万公里，两年接近百万公里，这个数字十分惊人但却是真实的。由于使用频率很高，这时大通的性价比优势体现出来了，一年该用户维修费省下了15万，后来他又买了3辆大通车。
相比之下，国家“千人计划”专家、长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟更看好新能源车的前景。他解释，对于新能源汽车发展来讲，电动化是一个必然趋势。目前以政策驱动为主的方式。下一个阶段，尤其是排放法规的加严，以及补贴的退出使得政策导向为主的方式，会慢慢转向法规限制为主的方。包括油耗积分和新能源积分的方法，可能会推动中国市场快速向新能源市场发展。
而蔚来汽车联合创始人秦力洪“帅炫酷”的观点更是将现场推向高潮。他首先回顾了汽车行业的在过去一个多世纪的历史，都是通过硬件领域的大幅度创新.而现在进入互联网时代后，整个基础是一个以互联网为基础的一个交互形态，互联网是一个社会基础工具，会改变整个行业格局。以特斯拉为例，在特斯拉的研发队伍里面，软件工程师和硬件工程师的比例是6比4。而他调研过的一个德国汽车公司总部，软件工程师和硬件工程师的比例可能是0.5比9.5。汽车行业未来会由软件和企业出发来定义硬件。特斯拉带来的第二个重大革命就是他做全球直销。但特斯拉诞生毕竟还较早，那个时候没有移动互联网，今天是移动互联网蓬勃发展的年代。
蔚来汽车就是诞生于移动互联网背景下，蔚来汽车十分专注于用户体验，希望提供比电动汽车更重要的产品，就是衍生于一辆上面的全程服务，包括如何解决加电困难的问题，如果解决交通温度的问题，包括如何解决排放更加美好。而在组织结构上，这家不寻常的企业也采取了不寻常的安排。过去两年完成了一系列布局：英国牛津的孵化中心，现在已经有了超过5位员工和两个成建制团队。最新蔚来发布的超跑，就是这个团队的作品。蔚来汽车在伦敦设有英国公司的总部。在德国慕尼黑有设计中心，有差不多100位设计师的设计中心，现在同时操作的产品已经有数款之多。在江苏昆山是生产工厂。安徽合肥和江淮合作的整车制造基地，在南京是蔚来汽车电动总成生产基地和整车的制造地，已经开始在运转了。在上海是嘉定安亭是全球管理和研发总部，北京是软件团队，现在已经有超过100人规模，香港有商务代表处和董事办公室。在美国加州是北美的总部，也是全球智能化和无人驾驶的研发中心。而这一切还只是开始秦力洪表示蔚来还有更大的计划。
随后，由《21世纪经济报道》汽车主编何芳主持的圆桌“新能源汽车产业的全球化”，更是精彩纷呈，师建华、杨晓东、梁伟、秦力洪和华利安德国董事总经理Nicolas数位业内专家纷纷发表各自独到的看法，现场亮点不断。
资本的力量
较之上午场汽车产业专家各种炫酷的观点，下午的论坛更加务实，因为这时“资本”登场了。下午场的主题定位为“中国汽车零部件产业的转型出路”和“产业资本与金融资本携手出海”。
渤海华美的董事总经理诸晨刚首先登场，他所在的基金去年刚刚与中航汽车携手完成了对美国汽车零部件公司瀚德汽车的并购。在他看来，收购海外零部件公司主要是希望转移标的的知识产权。瀚德是一家百年的企业，14年的时候零部件在北美排名第二，中国排名第三，财务指标和盈利能力也非常好，但收购的一个主要原因是可以藉由这种并购真正的打进美系欧系这些大的企业的供应链。渤海华美和中航汽车合作可以形成互补，在专家团队和投后运营的团队，基金在这一块积累比较少。而且中国在基金人才积累上面，特别是运营上面的人才比较少。但产业投资人懂这个产业，一个是前期可以判断这些产业、标的物到底是好还是不好，是不是真正有竞争力的标的物，并且后期在投后整合管理方面，产业投资人也可以发挥更重要的作用。
接着宁波华翔公司总经理杨晓飞带来了更震撼更令人深思的企业故事。他首先告诉大家，他经过这各方面的资料研判， 认为17年经济形势应该说非常不好，非常严峻。这种经济形势不仅给整车厂带来了压力，同时也给汽车零部件压力带来了严重压力，但他也颇为自信告诉听众，这对他的企业影响不大。宁波华翔也经历了08年的危机，但挺过来了。
他认为，零部件企业要跟上主机厂快速的扩充步伐，要进入全球国际竞争领域，必须要进行转型，技术快速升级，工艺上快速升级。因为优秀的整车企业是靠优秀的零部件企业打造出来的。怎么样快速的提升和快速的掌握前沿技术呢？如果是靠从头再来，从零起步已经来不及了，唯一的方法就是站在巨人的肩上才能成为巨人。在汽车零部件企业转型路上，华翔在海外、全球寻找和其产品战略、经营战略能够相辅相成的标的，成为收购兼并的对象。以此来拉升技术，积累研发能力，同时也寻找新的一些商业渠道。走到了今天，华翔去年整个营业收入是100亿，16年收入达到120亿，海外整个收入占到目前的20%，16年整个新定单也将近拿到了40亿。
接着嘉宾的发言，国家汽车及零部件出口基地上海副总经理王海芳带来了一场既接地气又很专业的圆桌“中国汽车零部件产业的转型出路”。诸晨刚、杨晓飞、奇瑞国际公司运营总监陈春青和华利安高级副总裁任征微，从产业和资本各自角度给出自己的观察和答案。
这时下午场重量级嘉宾蔚来资本的合伙人张君毅出场，这位前罗兰贝格全球合伙人、大中华区副总裁，详细阐述了蔚来汽车建立内部风险投资基金的目的。他认为通过这种方法，能够更近的接触到前期的技术，以及解决方案，面对消费者预期的挑战。另一方面，作为风险投资基金还有一个作用，就是进行尝试，所谓船大难调头，船小好调头。在这个领域做一些实践，通过这些实践来降低整体财务风险。第三，通过风险投资来寻找一些机会。第四、通过风险投资寻找一些投资领域，全新领域是一些新增的领域，大家对这个市场都有不确定因素，更有意愿进行抱团取暖的工作。目前蔚来资本已经成为蔚来汽车最重要的护卫舰。
而汉德资本合伙人王铮作为这家专注德国“工业4.0”概念的PE代表，强调汉德基金的投资理念。她表示汉德在创始的第一天就认为，一个投资之所以要有它的合理性，最重要的是存在天然经济上的互补和落差，这个落差才能产品真正的投资机会。德语区和中国存在一个技术突出和技术短缺的问题。第二是欧洲整体的成长，过往看项目的时候，如果是单位数的成长，在欧洲已经是不错的标的。这一块在中国现在新常态的调整，在成长空间上还是存在很大的机会。第三，德国市场进入中国市场有很大的壁垒，这跟德国企业特性有关系，德国有三五十万家是中小企业的工业体系，这个工业体系每一个技术研发中心都集中在自己的家族企业当中。就单个家族企业而言，他们是在一个大的生产产业链上面的一个环节，不是直接的面对中国一些市场。而且他的研发和销售人员往往都比较集中自己所在体系的上下游，他对中国市场的了解和接触的渠道非常有限。汉德就是要越过那些大的德国企业，找到那些中小企业把这些技术发掘出来。
产业投资者和金融投资者有着各自的海外投资逻辑，那么当他们携手走出去成为近年来的一种新趋势后，又会发生怎样的碰撞？晨哨内容与分析总监李超在最后压轴的圆桌讨论“产业资本与金融资本携手出海”中，就双方合作的基础、合作伙伴的选择标准、合作中的优势互补和冲突、投后管理和退出的设计等话题，与王铮、吉利投资集团投资总监纪耀淳、建元资本高级副总裁钱诚、北汽产业投资研究总监贾广宏展开时而针锋相对时而和谐共荣的探讨。
此外，在主论坛分享海外投资领先企业的经验的同时，本届大会主办方也为参会企业提供了切实的投资机会。主办方从全球范围遴选了超过200个围绕汽车产业链的项目，并联合数家顶尖投行精选10余个项目，与参会企业进行一对一现场交流。
在经历了汽车行业的1.0和2.0时代后，中国汽车产业正面临着不同以往的3.0时代的机遇和挑战。新技术和全球化两个强有力的工具在手，中国汽车企业能实现弯道超车吗？ 由国家汽车及零部件出口基地（上海）和Automechanika主办
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