10月23日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心在中国汽车工程研究院股份有限公司（简称CAERI ）安全技术中心碰撞试验室进行了上汽通用GL8第三代车型正面25%偏置（小偏置）碰撞试验，这是C-IASI开展的第二批次碰撞测试评价的首个车型，标志着C-IASI拉开2018年度第二批车型测试大幕。
本次测试的车型为GL8第三代车型（2016年11月上市），由指数管理中心于2018年10月购置，基本配置为28T 舒适型（2017款2.0T），首款测试的MPV车型，第二批其他车型的碰撞测试也将陆续展开。C-IASI第二批碰撞测试车型共11款，分别为奇瑞艾瑞泽5、北京现代领动、广汽传祺GS7、东方悦达起亚智跑、上汽大众柯迪亚克、一汽丰田奕泽、众泰T600、江淮瑞风S3、上汽通用GL8、比亚迪宋MAX、东风日产西玛，其中东风日产西玛为企业自主申请车型。
C-IASI测评由中国汽车工程研究院股份有限公司(CAERI)和中保研汽车技术研究院有限公司(简称CIRI)两家机构具体实施，同时，CIRI也是RCAR（Research Council of Automobile Repairs）组织成员。RCAR是成立于1972年的保险行业技术研究国际组织，成员包括各国的保险公司所属技术研究机构。C-IASI的低速测评体系源自RCAR，高速测评体系源自RCAR中的另一位成员——IIHS（美国公路安全保险协会）。C-IASI从保险角度出发，测试项目包括针对维修成本的耐撞性和维修经济性测试（低速结构碰撞和维修），也包含正面25%偏置碰撞测试、侧面碰撞、车顶强度测试、座椅/头枕（俗称鞭打测试）、行人保护测试等高速测试，除此之外，辅助安全方面还包含与现在主流安全配置AEB的功能测试。其中低速结构碰撞和维修测试、辅助安全的AEB测试直接涉及车辆维修成本和车险保费合理性。
在今年9月26日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018年第一批车型测评结果发布会在重庆中国汽车工程研究院股份有限公司（CAERI）召开。公布的测评结果总共涉及12款车型，分别为东风本田思域、一汽-大众迈腾、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、上汽通用五菱宝骏510、北京奔驰C200、华晨宝马318i、上汽通用别克昂科威、上汽大众途观L、东风雷诺科雷傲、长城魏派VV5、吉利领克01。其中广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、吉利领克01获得了车内乘员、车外行人和辅助安全三个分项全优（G）的成绩。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）让消费者在选购汽车产品时将在安全性方面获得更透明、公正、客观和科学的指导意见。而C-IASI对保险行业同样意义重大——通过帮助车企改进车辆的不合理设计，降低因此带来的额外风险成本，从而为保险公司优化产品和定价体系提供参考，也使投保人承担的保费更合理。对于汽车行业来说，C-IASI将为生产企业优化产品性能提供重要的参考，从而推动中国汽车安全技术的提升。
C-IASI的发布引起了广泛的讨论，不过关于这个新的汽车安全体系还是不可避免有一些内容让人困惑，记者整理了五个热点问题，希望为大家答疑解惑。
1. C-IASI测试车辆来源？
安全指数涉及试验用车及相关零部件，均由C-IASI管理中心在市场上正规渠道自行随机购买。
2. 测试车型如何选取？为什么选低配测试？
综合考虑车型市场保有量、承保量、年度销量以及出险频率来选取中国市场上两年内上市的在售乘用车为测试车型；同时根据市场关注度选取本年度内新上市的乘用车车型，兼顾不同品牌、不同级别。车型配置以安全基本配置为主，暂不考虑发动机排量、变速器等类型。其中涉及车辆辅助安全指数测试车型，将选取含AEB/FCW配置的车型。
车型安全基本配置即市场上可买到的最低配车型（部分最低配车型厂家基本不生产或产量很小，这种情况下会购买次低配车型）。一般来说，安全基本配置车型测评结果可视同于其他配置车型测评结果，反之高配车型测评结果不能代表低配车型测评结果。
从消费者的角度，我们认为在安全方面，不应该存在高低配之分，高配和低配车型其安全配置应该一致。
3. 哪些测试是低配车做的，哪些是高配做的？
基于当前的市场情况，C-IASI管理中心购买同一测试车型安全基本配置的车型4台。一台车开展耐撞性和维修经济性测试；一台车开展正面25%偏置碰撞测试；一台车开展行人保护、侧碰测试；一台车开展座椅/头枕、FCW/AEB（若配备）、车顶强度测试。
辅助安全测试方面，首先检查测试车型各配置有无FCW/AEB功能，若安全基本配置搭载FCW/AEB，直接采用安全基本配置开展AEB测试；若安全基本配置未搭载FCW/AEB，则单独购买一台高配车型，仅用于开展AEB测试。
4. 自愿申请测试是什么，是不是“企业送车”检测？。
自愿申请测试的车辆不是企业送车。当测试车辆生产企业自愿申请某种车型的C-IASI评价时，需向C-IASI管理中心提交C-IASI企业自愿申请评价表，并提交车型相关表单信息（主要指车辆的安全配置方面）。C-IASI管理中心接到汽车生产企业提交的C-IASI评价申请后，对经审核符合申请条件和原则的车型将予以接受，并发送《C-IASI自愿申请接受函》至生产企业。若企业申请的测评车型为高安全配置车型，依据管理办法选车原则，C-IASI管理中心在进行高安全配置车型测评的同时，需进行安全基本配置车型的测评，且同时发布结果。
申请测试涉及试验车辆及相关零部件，均由C-IASI管理中心在市场上正规渠道自行随机购买。
5. 评价结果没有一个总的评价，以后会不会设置？
每个分指数有一个总的评价，分别以“优秀（Good，用G表示）”、“良好（Acceptable，用A表示）”、“一般（Marginal，用M表示）”、“较差（Poor，用P表示）”进行评价。
考虑到四个分指数和商业险种的内在关联性，当前四个指数没有一个总的评价，但管理中心也在考虑，后续以年度车型评选等方式进行一个总的评价，鼓励一些致力于提高汽车安全水平的汽车生产厂商。请大家持续关注安全指数的进展。
10月23日，中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心在中国汽车工程研究院股份有限公司（简称CAERI ）安全技术中心碰撞试验室进行了上汽通用GL8第三代车型正面25%偏置（小偏置）碰撞试验，这是C-IASI开展的第二批次碰
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