厚积薄发 广汽丰田雷凌1.2T体验

   提起涡轮增压，大部分人的印象中都是以德系品牌为主，特别是大众的中端主力车型，通过大范围采用涡轮增压发动机，得到了很多用户的青睐。反观日系品牌，搭载涡轮增压技术的车型却几乎屈指可数。相比涡轮增压发动机动力强劲的特点，自然吸气发动机也并不是毫无优势，动力平顺、保养维修简单、不烧机油的特点非常明显，但面对国内涡轮增压车型的大势所趋，作为日系的领军品牌，丰田也开始了涡轮增压之路，首先推出了2.0T车型，其中代表车型汉兰达2.0T在推出后很快就得到市场的认可，也让丰田坚定了走带T之路的决心。


   11月1日，广汽丰田正式推出了旗下第二款涡轮增压车型——雷凌家族的新车型雷凌Turbo，这款新车型搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机和S-CVT智能无级变速箱，售价10.98-13.38万元，新款1.2T车型将取代原有的1.6L车型，成为雷凌的主力销售车型。与原有的自然吸气发动机相比，这一款1.2T发动机在哪些方面会更加优异呢？我们在对雷凌Turbo的试驾中，也对这一款1.2T车型进行了全方位的了解和体验。


   雷凌Turbo 搭载的是一台D-4T直喷涡轮增压发动机，这台发动机集成了丰田的多项尖端发动机技术，远比想像中的要不一般，缸内直喷、应用丰田混合动力车型上广泛使用的VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统，实现了燃效较高的“阿特金森循环”与动力输出较强的“奥托循环”自由无缝切换，热效率能够高达36.2%，在同排量发动机中达到了顶尖水平，而通常来说，热效率越高，转化的机械动力就更强，燃油经济性也就更加出色。


   除此之外，D-4T直喷涡轮增压发动机安装了冷却效果明显的水冷式中间冷却器，不仅可以对进入发动机的压缩空气进行稳定冷却，并且缸内直喷的燃料在气化过程中也可冷却燃烧室，因此这一台发动机并不挑食，使用92号以上汽油也完全没有问题，相对比竞争对手一些必须使用高标号汽油的涡轮增压车型来说，经济优势就不言而喻了。


   相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机后期保养费用高昂、积炭、烧机油等问题一直是困扰车主的大问题，而丰田在这方面则下了苦功夫，采取了窜气强制换气系统和涡轮增压器水冷构造等多项技术手段减少受热，以避免这些情况的发生，机油更换周期与自然吸气发动机相同，养护成本也和自然吸气发动机相差无几，更适合普通的家庭用户。

   在配置方面，雷凌Turbo也有另外一大节油利器，全系均标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，车辆在临时停止时能够使发动机熄火以降低燃油消耗。在行驶在城市中走走停停的道路时，驾驶员只要持续踩住刹车，车辆即自动熄火。一旦踏板松开，发动机即点火准备启动。在驾驶途中，智能节油启停系统在启动的瞬间发动机也非常安静，几乎难以察觉发动机的停止和启动，舒适性并不会因此而受到影响。


   传动方面，雷凌Turbo搭载了能够模拟8速S-CVT的智能无级变速器，这款变速器的优点是变速响应快、传动效率高、噪音小等，能根据当前车速、刹车系统工作状态，以及油门踏板动作信号判断驾驶者的操作意图，并据此控制发动机节气门开度、变速器锁止时机、传动比与变速动作等，可以说是非常智能，在实际的驾驶过程中，这款变速器的表现也很是出色，加速时非常线性，丝毫不会有顿挫感。


   从参数上看，这款发动机最大功率为85kw/5200-5600rpm，最大扭矩185N•m/1500-4000rpm。虽然最大功率方面比原有1.6L稍弱，但扭矩的提升非常明显，在1500到4000转之间即能达到达到峰值扭矩，超过了1.6L和1.8L的自然吸气发动机，甚至与很多2.0L车型不相上下。

   相对比原有的1.6L自然吸气发动机，1.2T发动机扭矩的大幅提升在加速时感受非常明显，油门反响应速度很快，涡轮在1500转以上便能够爆发出最强扭矩输出，加速性能让驾驶者在并线超车时有着足够的信心迅速的超越同行车辆。在噪音方面，这一款1.2T发动机明显比原有1.6L车型有所改善，车内静谧性更加出色，而S-CVT的智能无级变速器带来的线性加速给驾驶者和乘坐者更为舒适的体验，即使车上载有老人、小孩，也不会因为车辆速度的快速提升而造成头晕等问题。


   作为一款家用车型，雷凌Turbo的操控性并不算出色，但偏舒适的悬挂调教对于路面细微震动的过滤却有着较好的表现，在普通的城市道路上，车身对细小的道路颠簸过滤得很好，经过减速带时，滤震能力远比想象中要好很多，不管是驾驶者还是乘坐者能都有很好的乘坐体验，因此雷凌虽然不适合激烈驾驶，但却很符合很多家庭用户使用。

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   雷凌Turbo车身长宽高分别为4630mm/1775mm/1480mm，轴距为2700mm，尺寸上相比大众朗逸等同级别竞争对手更有优势，2700mm的轴距也带来了较为充裕的车内乘坐空间。


   1.2T V豪华版采用了钢琴黑梯形大嘴格栅，相比以前的磨砂装饰，在质感上有了进一步的提升，视觉重心更低，让前脸显得更加时尚和犀利。


    雷凌Turbo车尾设计中规中矩，但增加“D-4T”白金动力标识，体现了与雷凌Turbo与普通版本的不同之处。


   雷凌Turbo的顶配豪华版带有专属红线缝线和带LEVIN标志的雷凌Turbo专属运动座椅，运动风格十足，这种设计与雷凌Turbo的定位非常相符，也比较容易赢得年轻消费者的青睐。

   雷凌Turbo配置非常丰富，除了全系标配TOYOTA SMART STOP发动机智能启停系统以外，全系还导入了车身稳定控制系统（VSC）、牵引力控制系统（TRC）和上坡启动辅助控制系统（HAC）主动安全套装，1.2T V豪华版和1.8L系列还搭载了8英寸智能手机互联多媒体系统。

   总结：坊间常有一句话：开不坏的丰田，修不好的XX，丰田向来以产品的耐用性闻名于世，因此对于一贯只采用成熟产品的丰田能够在市场上推出涡轮增压车型，从技术上来说还是很值得信赖的，这一款1.2T车型除了发动机除了有着一大堆让人眼花缭乱的新技术，还配置了智能节油启停系统等丰富配置，对于原本喜欢这款车型但对1.6L动力有所介怀的人来说，无非是个大利好，尽管1.2T的入门级车型提高了2000元，但绝对是物超所值，总的来说，不管是家庭用车，还是城市代步，雷凌Turbo都是个很不错的选择。
2017年11月1日，广汽丰田正式推出了旗下第二款涡轮增压车型——雷凌家族的新车型雷凌Turbo，这款新车型搭载丰田全球首款1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机