此次体验到来自玛莎拉蒂的三款车型，分别是最新发布的SUV车型Levante，以及最新改款的新总裁，还有就是来自意大利必不可少的超跑玛莎拉蒂GT，首站我们率先感受的是旗下唯一一款SUV车型Levante。
在淅淅沥沥的小雨中丝毫没有抵挡我们感受玛莎拉蒂Levante的魅力所在，很少有人会开着这台Levante去越野，今天有幸我们体验一把，Levante标准模式下拥有207mm的最小离地间隙，在越野模式1下空气悬架会升高25mm，越野模式2再升高15mm，最高离地间隙达到247mm，接近角22°，离去角26°，硬指标并不低。
在实际越野路段，我们打开off road模式，越野路况变得很容易掌握，即便是女司机也丝毫没有任何操控难度， Q4四驱系统结构基本与玛莎拉蒂轿车无异，是一套智能的适时四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥加入了自锁式限滑差速器，前桥则是开放式差速器。日常使用时动力有90%被分配到后轮，当系统侦测到前轮需要动力时可在150ms内将动力50:50的进行前后分配。
越野并不是我最关心的场地，反而公路试驾最令我好奇，玛莎拉蒂的排气声浪名不虚传，在开启Sport一阶时，尾部的排气阀门打开，浑厚富有磁性的排气声浪深深地刺激着我的肾上腺素分泌，促使我更深的踩下油门，此时换挡速度从250ms提升至150ms，这比人眨一下眼睛的450ms的速还要快，这具来自ZF（采埃孚）的变速箱采用传统自动变速箱的结构却拥有着双离合般的换挡速度简直是神一般的存在。
在二阶运动模式下，空气悬挂将车身高度在一阶降低20mm的基础上再降低15mm，降低了车身重心，跑得快也要hold的住，并同时增加了些许的避震器强度，让路面回馈变得更加直接。在正常模式下他的悬挂可以过滤路面上大多数细微的震动，但在Sport二阶的模式下路面的每一丝震动都会回馈到手臂以及臀部。
晚宴的安排同样精彩，档次亦如玛莎拉蒂的品牌高端大气上档次，除品尝美味的菜肴之余现场更有关于玛莎拉蒂的知识抢答活动真可谓高潮迭起，活动现场有不少关于玛莎拉蒂的冷门知识例如玛莎拉蒂品牌诞生的时间，甚至Levante是多少秒被售光等问题，但似乎并没有难倒嘉宾朋友们。
玛莎拉蒂GT当属今日焦点，它的声浪是众多超跑中最有特色的，拥有460匹马力的4.7L V8自然吸气发动机并与之搭配了F1的6速变速箱，高转速下高亢的排气声浪是任何改装车都无法企及的。
“Gran Turismo”的这个称呼起源于60年代末70年代初，虽然当时的车辆生产技术可以生产一些高性能的车型，但是由于早期的机械耐用度普遍不够，车辆的长途高速巡航能力一般说来都还不足，所以当时能够进行长途行驶的高性能车可以说是少之又少，因此当时一些在高性能跑车领域拔尖的车厂，在发动机工程有所突破之际，推出新款的高性能轿跑时，便打着Grand Touring这样的旗号。借着长途旅程这样的意义投影，标榜该型车辆除了高输出动力之外，还拥有高度耐用性。
固定式的换挡拨片是玛莎拉蒂的特色之一，搭配可以手动锁档的纯手动功能，用过它之后再去开别的车会不自觉地去找换挡拨片，用起来给人在赛道驰骋的感觉。中控台时钟的设计好似西装一定要与腕表搭配一样，十分应景。
在Levante和GT的光芒之下，新总裁仿佛显得有些“多余”，新总裁虽然惊喜不多却也是综合性能最均衡的一台车，把总裁形容为可以穿着西装赛跑的绅士我觉得恰如其分，精致的外表下隐藏着一颗强大的心，三者排气声浪相较之下总裁则最为低调，也许是袖长车身的缘故，坐在车内并没有感受到相当刺激的排气声浪，玛莎拉蒂为了做到既有刺激的声浪同时也能做到不影响车内乘员交流，他们将排气声浪的频段与人交流发声的频段错开，新总裁同样也采用空气悬挂，在运动模式下悬挂给人的回馈更加直接，但这样的调节也只是细节的变化，并不会舒适如开船运动如赛车，整体的调教更加偏向于支撑力更强的运动型底盘。
深圳玛莎拉蒂旗舰店保利汽车（深圳）有限公司
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