起亚到底遭遇了什么问题？为什么当大部分合资品牌在今年都有不错的增长势头，起亚却陷入了危机？又该如何看待今后的发展？
起亚萎靡不振，销量下滑到底有多严重？
2016年上半年，北京现代卖出去了52.28万辆，增长了2.45%，而反观起亚却只有不到28.56万辆的成绩，只有现代销量的一半左右，同比还下降了5.77%。而各细分市场中，仅有全新K3实现了正增长，这一款顶梁柱就占到了总销量的1/4（可见对其的依赖），其余车型下滑幅度都比较明显。
通过下表中的对比，可以看出，起亚基于同平台换壳开发出来的产品，销量都完全落后于现代，其中差异最大的当属名图&K4、途胜&KX5这两对，产品内在的实力都差不多，为什么差距如此明显？
2016年以来，起亚除了销量，在净利润上也有比较明显的下滑，达到了63.89%，导致各地许多区域经销商网络都出现了亏损，投资者退网的现象也有出现。中韩关系如今又因为萨德系统而出现了恶化倾向，这样萎靡不振的市场表现，难免让人为韩系品牌起亚感到遗憾和惋惜。起亚的实力真的变得那么差了吗？其实并不是。
起亚是一个被低估的品牌
作为韩系双雄的起亚，已经在全球完成市场布局，2015年的销量达到了305万辆，在北美地区的市场占有率，甚至超过了某些人眼中的“神车”。此外，在J.D.Power公布的2016北美新车质量排行榜上，起亚力压保时捷、宝马、丰田等品牌，以83分的成绩荣获新车质量第一名的殊荣。可以这么说，起亚在中国，是一个完全被低估的品牌。
相比现代旗下的车型，彼得•希瑞尔主导的起亚在设计上更大胆、更激进，而在内饰上也更年轻、新潮，只是在定位上有所区别。而在中国这样一个重要的市场上，起亚却没有获得应有的市场地位，到底怎么回事？
核心问题出在哪里？
起亚的问题其实在进入中国市场之初就埋下了，为了打响知名度，追求市场销量和占比，曾长期将自己的定位摆在合资车型与自主品牌中间。这十多年的发展历程中，持续地用“高颜值”和“高性价比”来打动消费者（甚至是几代同堂），拉低了品牌价值和影响力。所谓“屌丝三宝”就是这种情况的真实写照，一旦自主品牌向上突破，合资品牌向下压低价格门槛，这样定位就变得岌岌可危。
其次，长期缺乏爆款车型，新品投放力度不够，与现代定位重叠等也是重要的原因。相比竞争对手，起亚明显反应要慢很多，比如K2在竞争力不够的情况下，迟迟不换代，K4没有撑起销量却不改进，索兰托一直不肯国产等等。.
最后，设计上太过个性化，也是一个硬伤。比如KX3/KX5这样太萌萌哒的风格，与国人对SUV的审美认知严重不相符，从而错过了SUV的美好时代。
以后的方向该怎么走？
起亚亟待改变消费者心中的中低端形象，必须尽快投放高品质车型进行换代，提高产品科技含量水平，引进高端精品车型来增强品牌影响力，摆脱以往档次较低的品牌定位。在品牌营销上也要深耕细作，起亚以往惯用当红韩国明星代言的方式来推广，殊不知，这样更容易让消费者感觉虚有其表。
其次，加快新品投放力度，快速反应，打造爆款主力车型，避免几代同堂的销售模式，以适应消费者需求的变化。最后，与现代要形成一定的产品差异化，增强消费者的品牌辨识度，避免产生同门相残的情况，解决“既然差不多，为什么不买现代？”的问题。大众、丰田一车两卖热火朝天，现代起亚俩独立品牌如何又做不到呢？
小结
近几年，一方面中国品牌如吉利等在不断向合资阵营发起挑战和冲击；而另外一方面，合资品牌间竞争加剧，不断下压新品定价，抢夺市场空间。上下夹击之下，起亚原有的生存空间逐渐收窄，若再这么下去，迟早有一天，起亚或将成为一个在国内市场中边缘化，被中国品牌逐渐超越的主流合资品牌。起亚，快醒醒吧，这个世界不再等你，你也没有理由不去改变！
起亚作为一个主流合资品牌，近期在中国市场上的销量表现却有些不尽如人意，即使和自己的双胞胎兄弟现代相比，差距也是越来越明显。
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