比如聚焦到合资车型上，曾经的销量主力紧凑型SUV的增速开始下滑，包括上汽大众途观、斯柯达野帝、一汽丰田荣放、东风标致3008等都有不同程度的下滑；而合资品牌的A0级和入门紧凑型SUV的增幅远远高于曾经的主力，本田的两款小型SUV和日产逍客，都爆发出了极大的销量潜力。
另一方面，我们还可以观察到，由于日系品牌在15万元SUV市场收获颇丰，现在越来越多的车企开始考虑进入这一细分市场，例如中国品牌开始向这个价位突破，合资车企也开始布局准备。换句话说，15万元市场将成为了SUV新战场，那么逍客和本田双雄之外，又会有那些新玩家呢？
逍客54台的胜利，东风日产为什么高兴？
毫无疑问，在整个15万元级别SUV市场中，最大的玩家就是本田，通过缤智、XR-V的双车投放成为这一市场的销量霸主。从销量图表中可以看出，缤智和XR-V从2014年11月同期投放市场，两款车型在半年以后双双破万，并且这一销量状态一直持续至今。仅今年以来，两款车的销量就差不多达到了24万辆，单月销量上也是轮流当细分市场第一，这样算起来几乎可以排在SUV整个榜单的第四名。
不过在9月份，这个榜单起了一些变化，东风日产逍客以15412辆的批售数量超过了广汽本田缤智，从批售量来说，仅仅多出了54台。为此，东风日产对逍客所达成的销量成绩表示非常满意，这也是逍客换代以来，首次成为这个价格区间的销量冠军——要知道从制造成本和定价上说，逍客要比本田两款小型SUV都要高，这次拿下15万元级别SUV的销量第一，意味着东风日产在SUV区隔的产品实力。
实际上，东风日产的高兴也来自于逍客重回第一这个事件本身上。其实，逍客是东风日产最早月销量过万的SUV车型，远早于当前的主力车型奇骏。在2011年到2014年这段周期中，逍客才是15万元SUV市场的常青树，也是这一细分市场的开拓者。
当时年轻消费者发现需要一辆SUV动辄需要23、25万元，而逍客最低配车型仅仅15万元左右，在SUV市场还没有这么火的时候，就迅速占领了市场。后来包括福特、标致、通用看到逍客的成功，才陆续开始投放这个价位的车型，而本田则收获了最大的回报。而现在，逍客重新回到了竞争序列，从销量5000辆又重新爬到了15000辆，虽然这一个月仅仅多了54辆，但是同比大涨300%，这种趋势也让东风日产看到了与北现继续竞争销量第四车企的可能。
当然，不管怎么说，本田在这个市场依然保有强大的实力，尤其是双车策略，对于东风日产而言是没有办法做到的。在小编看来，东风日产如果要进一步在SUV市场开拓销量空间，逍客的稳步增长可能是一个方面，但更可能的是在这个价位区间，再投放一款差异化更大的车型来满足市场需求。
从东风日产的SUV序列上看，逍客、奇骏和楼兰所形成的三驾马车还可以向下稍微延伸，虽然不能下探到10万元左右，但是去和本田的1.5L小型SUV车型争抢12、13万元市场是很有机会的。对于东风日产来说，本田用缤智和XR-V把整个小型SUV市场的蛋糕做大了，那么接下来，也轮到自己来收割一番了。
虎视眈眈，谁会成为15万元级别下一个2万辆选手？
事实上，对15万元SUV市场虎视眈眈的可并不是只有东风日产这样已经成功的先来者，也包括类似于大众、丰田这样的真正大腕。毫无疑问，这些车企在车型创新上一直都并不积极，我们可以看到日产创造了逍客，而大众和丰田永远在A级车和B级车市场上修修改改。原因在于，这些动辄千万辆级别的巨头们拥有足够大的后发优势，他们往往是等待他人开拓机会，看准后再进行新车投放，最后成为销量冠军——最好的例子就是大众在东风日产骐达成功以后投放了高尔夫，丰田则学习了本田进行双车战略。
目前看来，丰田唯一的一款小型SUV短时间内并不会在中国市场投放，这个时间节点至少要等到2018年。虽然当前外界对丰田这款C-HR比较看好，但是这款车型卖点和缤智、XR-V太过相似，而丰田又无法导入混动版本进行差异化突破，再加上丰田总部需要考量一汽丰田和广汽丰田的产品平衡，那么等到C-HR的修改版出来，也还有一段时间。
另一个巨头大众，则已经对这一细分市场跃跃欲试了。根据最新的公开专利资料显示，大众Taigun已经准备就绪，这款看上去就很小巧的A0级别SUV将成为大众明年抢夺SUV的又一利器。
小编认为，这款小车虽然在尺寸和级别上更接近于2008、翼搏这样的入门车型，但是算上大众在中国市场的品牌溢价能力，势必杀到15万元级别，这将大大冲击到现有的市场格局。因为我们毫不怀疑大众在任何一个细分市场成功的可能性，在中国市场，这种几率相当大。
同时，除了合资品牌瞄准15万元市场投放产品之外，一些新品牌也试图以这个价位区间为突破口——比如观致，比如吉利的新品牌LYNK&CO。后者投放的小编首款车型如不出意外将是在CMA平台上打造的一款的小型SUV产品，目标价位也同样是15万元，在品牌弱势的情况下卖高质感产品，成为一种新的策略。
那么有新的玩家入场，自然也会让现在的冠军车型们面临竞争压力。那么对于东风日产和本田来说，逍客们的潜力可以挖掘到多少呢？从缤智和XR-V的销量情况来看，15万元级别SUV的单一车型销量做到2万辆并非不可能，在拥有足够多的渠道优势下，这个级别市场完全可以支撑其两到三款2万辆车型。
因此，这也意味着东风日产需要打造第二个“奇骏奇迹”，让逍客成为又一款2万辆级别SUV车型。如此一来，巨大的规模量才能够让东风日产和本田、大众那些制造成本更低的小型SUV相抗衡，但同时，在产品卖点上又能压过对方。
可以说，从现在开始，15万元级别SUV的好戏才刚刚开始。
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