但是除了这一系列数字，布加迪Chiron还有11个小细节能够让你对它一见钟情！
四涡轮组合
涡轮增压系统是布加迪Chiron的性能表现如此彪悍的原因之一。它和Veyron一样，也拥有四个涡轮，但它们比Veyron所使用的涡轮要大了69%。不过这也带来了涡轮迟滞的问题，为此，Chiron使用了两阶段涡轮介入技术：在转速达1900转时，两个涡轮将先被激活，在转速上升到3800转之后，另两个涡轮才会介入。四涡轮同时工作时，总扭矩将达1600牛•米。
主动空气动力学设计——尾翼
想要创造新的速度记录，主动空气动力学必不可少。布加迪Chiron配备了自适应尾翼，相比Veyron的尾翼更轻、阻力更小，且可以根据驾驶时的情况进行移动——除了完全收缩的状态外，Chiron的尾翼会在Top Speed模式下微微伸展，在Handling和Autobahn模式下它则会完全伸展开。在各种模式下，尾翼的伸展角度也会根据最优空气动力学效果来微调角度。此外，它还可以向前倾斜，作为空气刹车来帮助减速。
被动空气动力学设计
除了尾翼，布加迪Chiron也装备了升级版的进气管理系统。整个汽车前端的设计都将气流的影响考虑在内，而轮胎附近的有效阻力面积则能减小轮胎高速旋转带来的乱流。它的尾部扩散器和前定风翼的形状都得到了升级，后者能在不增加太大阻力的情况下帮助加强前部下压力。此外，Chiron连视线不可及的地方也没有放过，其车底的护板能帮助引导气流。
坚硬的碳纤维材料
虽然造价昂贵，但碳纤维坚硬却又轻巧的特性让它成为了打造超跑的理想材料，而布加迪一向标榜自己是汽车行业中使用碳纤维材料的专家。Chiron的碳纤维单体座舱的硬度和一台LMP1赛车相当，是传统铁制汽车硬度的三倍。据说，如果你把一辆Chiron所使用的碳纤维分解，把单一的纤维头尾相接，总长度会是地球和月球之间距离的9倍！
疯狂的速度
提到布加迪Chiron的特殊之处，怎么能忽略它的速度！现在市面上诸如法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder和迈凯伦P1这样的超跑都使用了混合动力，但布加迪还是坚持以前那套。Chiron的最高时速可以达到456公里/小时，但布加迪并不打算“解锁”它的全部速度，反正全世界也没几个地方能让它展示出这么高的时速。
只有最顶级的客户才配得上这款狂野的布加迪Chiron——这些车主平均拥有42台跑车，其中不乏法拉利、迈凯伦这样的超跑。而对“土豪”来说，只拥有超跑怎么够！据统计，在所有的布加迪车主中，平均每人拥有1.7架飞机和1.4条游艇。
做不到的事
虽然布加迪Chiron已经可以算是超跑中最高端的车型，但它也有想做却做不到的事。据布加迪官方表示，他们原先想把车门把手隐藏起来，但是法律不允许。随后他们又想安装电子反光镜，但在驾驶过大众XL1概念车之后，他们意识到电子反光镜在雨中的效果并不理想，因此放弃了这一设想。
独特的LED车灯
“八眼”车头灯设计是布加迪Chiron的外观特色之一：每个车头灯中都有四个平行排列的LED 灯泡，Chiron就是运用了这一设计来制造一种视觉错觉，让人感觉它的车身比Veyron要宽得多，但实际上两者车宽仅差了几毫米。Chiron的尾灯则被布加迪称为业界最长的单一LED车灯，一共由82个LED灯泡组成，长1.6米。
复杂而严苛的测试
由于布加迪Chiron的速度和扭矩数字实在太惊人，位于法国Molsheim、原本为Veyron测试所打造的的汽车“跑步机”（Rolling Road）测试设备必须进行升级重造。而在Chiron正式面世前，每台测试车都进行了约60公里的“跑步机”测试和不到350公里的真实道路测试，其中还包括了山路测试。汽车的高速加速测试和刹车测试则在Colmar机场完成。目前Chiron的总测试里程已经达到了48万公里，累计消耗了1000条轮胎。
特别打造的轮胎和轮毂
和布加迪Veyron一样，Chiron也享受了米其林定制轮胎的待遇，它的前轮使用的是285/30 R20轮胎，后轮则是355/25 R21轮胎。大尺寸的轮胎也让Chiron能够搭配更大的刹车，它的前刹车拥有八个活塞，后刹车有六个，这能够确保Chiron在遇到紧急状况时也能及时控制住速度。
真正的“速度野兽”
在设计之初，布加迪Chiron的设计团队就将目标定在了“在Veyron的基础上再提升25%”，最终Chiron的动力达到了1500匹马力，相比Veyron要多了整整300匹马力。为了确保Chiron的性能表现也能达到这一目标，外观设计团队负责保证它的空气动力学效应和冷却系统能和它的马力相匹配，并为它打造出无愧于“速度野兽”的激进造型。不过在内饰方面，Chiron则延续了布加迪优雅奢华的传统，向世人展示出了何为内外兼修的顶级超跑。
光从性能表现的数字来看，布加迪Chiron就已经非常惊人了，不过还有11个小细节，能够让你对它一见钟情！
评论