【汽车大世界 产业评论】话说标致和雪铁龙在中国算是最负盛名的法系汽车品牌。虽然它们一定意义上是代表着法系车，但致和雪铁龙销量与日系、德系等主流汽车品牌还是有很大差距。
基于这样的背景，标致和雪铁龙要想在最赚钱的中国市场获得丰厚的利润，必须大胆打一张牌，而它们的这张牌就是复兴曾红极一时的法系豪华品牌——DS。
众所周知，一个汽车品牌要想在中国市场有所作为，往往得通过合资的方式来赢得消费者的青睐。毕竟纯粹靠进口的销售模式，不仅升高了消费者的经济痛点，在售后性价比等方面也远不如合资来得方便的。考虑再三，标致雪铁龙与国内著名车企长安达成了合作协议，共同生产制造DS。
可截至2016年8月，DS在今年的累计销量仅为1.04万辆。在众多汽车品牌蒸蒸日上的局面下，DS却出现了39.11%的大幅度同比累计下滑，近几个月更是在1000辆上下徘徊。如此让人难堪的销量，不禁会让人猜测，长安标致雪铁龙会不会分道扬镳抛弃DS？
DS车型构建不合理定位高不成低不就
目的DS的主要产品有DS4S、DS5、DS5LS、DS6。细窥上述4款车型，真正能稍微满足中国消费者的主流消费观的，或许就只剩下DS5LS及DS6。
那么为什么DS4S和DS5在中国市场不是特别讨喜呢？首先从定位来看，DS4S是一辆两厢紧凑级轿车，该细分市场并不受60-80年代的消费者追捧，只有80、90后消费者稍微偏爱一点；而DS5虽然是一辆中型车，但仅从造型及尺寸来看，它更应该被称为跨界车，悬浮顶的造型更是针对年轻消费者。
如此一来，DS4S和DS5在中国销量惨淡自然是顺理成章的事情。在回到DS产品线，例如当下较热的中型SUV、中型三厢轿车等细分车型DS并未涉及，产品线构建不合理，为DS销量埋下祸根。
另外，从产品售价来看，DS虽然没有达到BBA的水平，但DS动辄20万以上的售价俨然已经达到二线豪华品牌的水平。而DS的品牌知名度却没有达到例如英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌、沃尔沃、凯迪拉克等二线豪华品牌的知名度。在普罗大众的眼中，DS其实根本算不上什么豪华品牌，所谓的豪华也只不过是它们自己在强调其品牌历史而已。如此高不成低不就的定位，让DS销量彻底遇冷。
DS应正视自己的历史
据悉，在2015、2014年，长安标致雪铁龙的净利润分别为负6.6569亿元和负3.2302亿元，两年半累计超过10.68亿元。而按目前的趋势，DS在2016年也难以实现盈利。但值得DS庆幸的是，DS的亏损规模正有所降低，DS办公主战场即将由成本颇高的上海转战至深圳，这对于DS各项成本的压缩都起到了正面的作用。
不可否认的是，曾几何时DS的确有一段辉煌的历史，什么总统座驾等，可以让DS永载法国汽车史中。但回到现实中，DS中间被市场所淹没，这是不争的事实，要想在短时间内赢回曾经的殊荣，更是天方夜谭。
在车市进言看来，DS与其自恃清高，一味把自己当成豪华品牌来对飙其他拥有历史及销量的豪车，不如低调行事，贯彻轻奢的理念，做到性价比与产品豪华程度齐飞。正视自己品牌的历史，是DS应该重点反思的事情。
长安标致雪铁龙会不会抛弃DS这“赔钱货”
天下没有不散的筵席，当利益面临冲突时，难免会出现分道扬镳的事情。从本质来讲，无论是长安，还是标致，还是雪铁龙，内心都是希望DS大卖的。可面对如今的此情此景，合作方难免会各自伤神。
正所谓大树底下好乘凉，主流品牌不仅在销售产品时容易赚得盆满钵满，在售后维修的时候也会因为受众量大而分得相当可观的利润。
反观DS，正是因为产品构建不够丰富，品牌不够有吸引力，造成很多经销商宁愿把资金拿去投资例如上汽大众、一汽丰田等好卖的汽车品牌。这样一来，DS的终端销售店就出现目前这种零零星星的迹象，作为消费者不得不考虑保养方不方便，售后成本高不高，产品残值度高不高等客观性问题。
种种因素严重阻碍了DS在中国市场的成长，特别在终端市场，DS就像围城一样。经销商不敢冒险尝试这个品牌；坚持做DS的经销商又不得不面临滞销车在库存时间短、优惠幅度大，必须降价处理等问题。微薄的利润就像蝴蝶效应一样，恶性循环越来越大。所以我们才会看到DS今年销量较去年同比下滑39.11%。
对于DS的定价，我只能说nozuonodie。如果DS还不赶紧认清自己的定位，长安标致雪铁龙很有可能停止用其他盈利车型来补贴DS亏损的情况。这种拆东墙补西墙的做法，不仅伤神，还不健康。面对DS这“赔钱货”，谁会将慈善做到底？
话说标致和雪铁龙在中国算是最负盛名的法系汽车品牌。虽然它们一定意义上是代表着法系车，但致和雪铁龙销量与日系、德系等主流汽车品牌还是有很大差距。
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