贵圈多事之秋，专车竞争好神伤
9月22日，神州租车突然发布U+开放平台计划，并承诺永不抽成；与此同时，滴滴和Uber却在暗中开始涨价，提高抽成比例。
从8月1日优步中国正式并入滴滴后，很多乘客反映，滴滴的价格近期已上涨5%-10%。根据记者调查，北京、上海、广州、深圳的涨价幅度不一，以滴滴北京快车为例，普通车型12元起步费，每公里的费用为2.6-3元，低速费每分钟0.4元左右，每单最低消费是13元左右。除了北京，上海、深圳等地，滴滴快车的价格上涨了30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。在广州地区，滴滴快车、优步都有20%到30%的涨幅。
“北京限牌限号，二环禁止外地车进入的条件，限制了很多运力，特别是在早晚高峰期，如果政府再提高网约车的准入门槛，滴滴Uber价格还会涨”一位网约车业内的人士告诉记者。
而有媒体报道，滴滴回应涨价表示：滴滴的价格都是根据市场供需关系，不同城市不同时间段进行动态调整的；甚至有宣称“滴滴在北京的价格其实没变化，但优惠券的优惠力度在降低。”
另此时，神州租车突然奇袭C2C，无不让吃瓜群众哗然，纷纷表示“看不懂”。有媒体引用两个月前神州优车正式挂牌新三板是说过的话：“B2C是中国专车唯一靠谱的模式”，这是自打自脸的节奏？
随着滴滴、优步、易到各方面竞争的加剧，神州专车的订单量大幅度缩水。陆正耀这时突然推出U+业务，是B2C业务后劲疲软需要新的增长点，还是为股价做更多的噱头，众说纷纭。
资本将回归逐利的本质
同滴滴Uber们的解释不同，很多媒体观察家认为，滴滴收购Uber以后，资本层对收益回报日益急迫的需求，才是滴滴涨价的直接动因。
中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易在接受新华社记者采访时表示，涨价主要源于滴滴、优步合并后的企业战略推动。“二者合并意味着网约车领域的市场寡头趋势甚至垄断地位越来越明显，直接带来的影响将是一些城市用车价格上涨。”
8月滴滴和Uber的合并，直接导致了国内出行市场的高度集中，合并前，滴滴宣称占领国内83%的市场订单，而Uber则在说明中写道自己占有专车市场30%的份额，据相关机构测算，“滴优”合并后，占领国内约租车出行市场份额约为93.1%。
Uber每年用于中国市场拓展业务方面的投入就高达10亿美元以上，去年更是在中国烧掉了15亿美元，这占据了Uber去年全球开销的60%，而去年其总收入（GMV）还不到8亿美元。而与此同时，此前滴滴用于每周补贴数目就高达到7000万~8000万美元，一年补贴高达40亿美元。
在国内正式站稳脚跟的约租车平台，在提升服务、加强管理和获得收益的三角关系中，将逐渐回归逐利的本质。“涨价是个不争的事实。”有媒体评价说：“在这个市场中唯一可以受伤的，仅仅是公众对于移动智慧出行市场的过高预期。”
智慧出行需要另起赛道
“每一家企业都是不同的，你必须找到自己独特的创新方式，让未来不仅仅与众不同，而且更加美好”彼得？蒂尔（PeterThiel）在《从0到1》中说。
“从出行的角度，约租车已经在现有的运力情况下，用互联网方式将效率做到了尽可能高；期待更好的出行体验，专车领域已经是红海，与其继续‘血战’，不如期待更好的出行方式来替代，比如电动汽车分时租赁。”零派乐享董事长何毅说“智慧出行需要另起赛道。”
何毅所在的零派乐享分时租赁，是现电动汽车发展的代表之一。伴随着电动汽车产业的发展，使得很多原来并不属于汽车产业的互联网公司获得了“新赛道”的机会
随着北京新能源电动车推广而发展起来的互联网智能用车服务，在国家汽车产业政策智能化、电动化、互联网化的今天，分时租赁最有可能成为未来解决居民短时用车的最好方案：社会化运营——用车辆共享的方式来缓解城市用车需求和城市负载之间的矛盾。
作为乐视汽车生态下面最靠近消费者的一环，乐视零派乐享一直致力于从市场端寻求电动汽车产业发展的原动力——消费。零派乐享开始运营与2016年年初，到现在，在北京已经拥有近70个网点和300台车辆，覆盖北京主要的交通网点和商业中心区，年内将会推广到7个城市。
“消费者对电动分时租赁不是不支持，而是不知道”何毅说，“在没有形成广泛的产业布局之前，电动汽车分时租赁可能只是一个名词。而真正当你家楼下就有一个停车网点的时候，我相信很多消费者，包括我自己和我的家人，都会很愉快的使用。”
三个基点：电动、智能和共享的未来出行
“从更长远的视角来看，分时租赁的意义远不止于“共享租车”，我们将着力点放在打造电动汽车分时租赁共享生态上，也就是说，从分时租赁能够看到未来出行发展的方向：环保、智能、共享。”何毅说。
首先是，电动汽车的新能源属性，满足未来绿色出行的要求。无论是新能源汽车引领的电动化浪潮，还是大城市限行限排的政策，绿色和环保正在改变都市消费特征。汽车尾气排放被认为是引起的雾霾的最大元凶，居民绿色能源，环保意识越来越强烈，政府在推广方面不遗余力，反映到产业端，就是新能源汽车整逐渐取代旧有的燃油车，德国宣布在2030年禁止出售传统内燃机汽车，而更多国家选择更温和的在2020年对国内燃油车实行“非常苛刻”的产业政策。
第二是移动互联网和人工智能带来的智能化趋势。智能化将行车效率显著的提升，网上曾经有个短视频介绍，形成交通拥堵的最根本原因，不是规则和秩序，而是人脑注意力的分散和动作延迟。解决交通拥堵的最终方案是全面的自动驾驶，通过智能网络来协调车辆之间的穿插交错，交通信号灯和交通规则将被机器智能交互取代。目前，越来越多的公司参与到“无人车”和“无人驾驶”的行业中来。如果程维和卡拉尼克的目标是干掉出租车司机，那智能驾驶的目标就是干掉司机——只有干掉司机，才能让共享出行的方案变得更加高效而顺畅，并且能够规避众多由司机引发的不确定风险。
最后是共享经济。新能源和智能化能够解决交通工具的产业升级问题，但是提高出行工具的使用效率才能进一步降低能耗使用。共享经济不是随着经济发展而产生，而是伴随人口正常而对有限公共资源的合理高效利用，共享的意义在于改变居民的消费习惯，在于让人们意识到不必每一个人都要“拥有一辆汽车”，而且只有让现有汽车尽可能跑在路上，才能最大程度减少拥堵。
综合来说，未来出行的场景，像极了零派乐享们展现的样子：电动化，清洁新能源；智能化，通过互联网和人工智能来提高效率；共享化，人人均可使用，随时随地可用；
很多人会说分时租赁会不会也像滴滴Uber一样，前期烧钱推广后期提价，或者会不会成为滴滴Uber上也板块中的一个环节。
“我们认为不会，我认为约租车平台公司只是用车的一个环节，而分时租赁打造力图打造的电动汽车产业链。”何毅说，“如果非要说板块，滴滴Uber所做的是通过互联网手段来提高现有车辆运力，而我们的重心在变革，改变现有的燃油车和汽车产业链条，通过共享的方式，用互联网技术和电动汽车来创造新的未来，这也是乐视汽车电动汽车大生态的目标。”
“伴随着电动汽车分时租赁的发展，其涵盖的电动、智能和共享，才是未来智慧出行三个基点”，近期，零派乐享董事长何毅拜访了西南首府成都，在同相关领导座谈的时候说：“滴滴等网约车通过优化社会运力效率来满足需求，有个天花板：总运力、城市负载和绿色能源。”
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