这车确实豪气十足。
在笔者排队努力找空档坐上新一代E长轴展车，前排两位乘客不约而同提出这样的看法，坐上后排的人更满足于大老板待遇的虚荣感。加价吗？在询问一旁的销售人员，他们回复在车展活动之下，订车是不需要加价的。当笔者补问：那需要加装饰吗？则听到具体得看目前店内规定。这代表，原价买车的前提下，现阶段仍存有类似隐藏消费的猫腻存在。
海量的民众对新一代E长轴的兴趣丝毫不受负面新闻影响。
这就是品牌的影响力，在奔驰逐渐在国内获得消费者深度认知下，即使蒙受“钢材门”或真皮用料等疑虑，买气却丝毫不受的影响，品牌的忠诚度及认知度有时可以超越其他条件，这好比男人可以原谅一位漂亮的女人不会做家事，人无完人、车亦无完车。媲美迈巴赫的身形绝对是奔驰E级长轴的神来之笔，加上低于50万元的定价策略，别提二线豪华品牌了，就是宝马5系或奥迪A6L现在也只能靠着价格优势进行市场竞争。
S90L如何面对强敌？
十分巧合，就在新一代E长轴展车不消几步路程则是沃尔沃展台，S90在成都车展也公布了市场售价，全系标配时速130公里自动驾驶辅助技术，坐进车内也不乏看到Nappa真皮面料座椅、Bowers & Wilkins高档音响、对称纹路的实木饰板等豪气十足的配置，但比较能吸引笔者的反而是不玩表面功夫的用料，在北欧人注视原料之下，眼见的皮革就是真皮，金属就是金属，木纹饰板也并非塑料材质。但是，569,800元、712,800元的售价实在不便宜，眼前这辆高配的T6 AWD智尊版，在毫无折扣下，说句玩笑话，其实再添点预算就能买目前折扣力度相当大的宝马730Li了。
近一步询问才知道根本就多虑了，眼前的这辆正是发布的进口版本S90，全国限量的390辆配额虽然已销售一空（截至9月2日当天结束消息），但实际则是为国产版本S90L进行铺路，或许并未一如预测公布S90L的预售价，但只要我一提到“国产”这个关键词，销售人员立马滔滔不绝开始S90L的介绍。
原来，进口版本S90的发布可说醉翁之意不在酒。
首先，国产版本S90L已经可以订车，至于成都车展的现场订金则是2万元，用意则是抢上市后的交车优先权，至于期间内有任何不满意或反悔则可无条件退款。在有别于进口版本单一T6车型，国产版本将提供T4、T5、T8三个版本，交车时间最快在12月份，而新车正式上市目前得知消息将落在广州车展。
至于售价方面，销售人员表示厂方保密到家，开放订车但却不能知道售价范围。被大家所聚焦的起售价格，网络间谣传价格会在42万元，该位销售透露低于40万元的可能性不小。当然，这个预测售价仅供参考，在厂方列为最高机密之下，这位辛苦的销售人员面对询价的客户，不得以在培训中想尽办法从厂方口中套出可能性更高的预估价，让有意购买的消费者心中有个谱。
至于配置方面，这位销售人员倒是挺有自信国产版本S90L，未来将与眼前的这辆进口版S90不会有质的差别，包含自动驾驶辅助技术以及阵容丰满的配置，丝毫不让德系对手专美于前。而除了后排空间加大，或者添加部分专供中国地区的配置，制造标准将与进口版本完全一致，毕竟在沃尔沃大庆工厂投产的S90L T4、T5、T8三个版本也将出口美国。该名销售也透露了除了皮椅之外还会有类似织布座椅材质为选项，最有可能性就是采用于入门的T4版本，让S90L的起售价多了更多想象空间。当然，这些同样不是厂方正式公布之消息，笔者的观察，北欧品牌注重原料的坚持能不能被保留，包含车门皮革包覆或是实木饰板等细节能不能延续到S90L，才不会让S90带给人的美好成为日后话柄。你绝对可以预期，在奔驰E级长轴版本效应之下，年底绝对会有媒体针对S90L，进行国产PK进口版本的残酷选题出现。
至于笔者在现场的观察之下，确实不少消费者是从奔驰E级车展位方向走来。当然，这些人或许不是慕S90之名来，毕竟这个车名已失传17年，所以很容易被归类为S80的后继车款。但其实S90的产品定位相较S80更高，只不过这两者之间的前因后果，包含品牌及车型上的重新规划，成为日后沃尔沃销售上必须克服的现状。
S90很容易被消费者归类为S80的后继车款，成为日后沃尔沃销售上必须克服的现状。
差距真的那么大吗？
如果遮住品牌，好比刚刚才推出的XFL、尚未推出的S90L或是年初推出的CT6，相较德系BBA而言就产品力并不落居下风，更不乏采用铝合金车身结构等高成本技术，无奈不少国内消费者买车就认品牌，必须满足一部分内心的虚荣感。这让尚未推出的S90L，沃尔沃在中国也承受了不小的压力，因为相较德系品牌的年销售量数据，不难看出中国已是最大市场，而沃尔沃现阶段最大的市场仍是欧美。
沃尔沃在2016年3月29日发表2015年报，自2010年沃尔沃由浙江吉利汽车买下全部产权，并且进行品牌转型计画至2015年底为止，沃尔沃已经成长为在100个国家、2,300个经销商、28,000名员工。2015年，沃尔沃汽车销售突破50万辆，较2014年的47万增长了8%；集团净营收也较2014年成长了19.2%；营收突破6,620亿瑞典克朗，换算约为5470亿人民币，比2014年增长了3倍；同时利用经营与投资活动产生的现金流更达到7,234万瑞典克朗，约为5850万人民币，这也是自2010年被吉利集团收购之后，最大幅度的增长。不过此幅度的增长，有赖于美国新工厂的设立、以及欧洲极有力的成长缘故，这个时候的中国市场贡献度仍相对较小。
但在2016年上半年财务报告，营业利润为55.9亿瑞典克朗，利润率达到6.7%，较2015年上半年的16.6亿瑞典克朗相比，有不小的涨幅。2016年上半年沃尔沃汽车集团销售收入为836.47亿瑞典克朗，与2015年同期的752.15亿瑞典克朗相比，同比增长11.2%。至于销售量方面，2016年上半年全球销量与2015年同期相比增长10.5%，达到256563辆。
这其中，沃尔沃汽车在全球3个销售地区均实现了同步增长，欧洲市场销量上涨10.3%，美国市场销量增幅达24.8%，中国市场销量则增长了6.3%，或许相对欧美仍是偏少，但却不能否认整体呈现上扬成长。
中国Style，豪华必须无限上纲
在国内，一般消费者对沃尔沃的印象依旧不脱离“安全”两字，除此之外，没了。但对比海外沃尔沃的宣传方针，却能看到不少过于前卫的“黑科技”，好比曾经推出过in-car delivery快递到车服务配，只要在购物网站上挑选好商品并下单，之后再选择「in-car delivery」的运送方式，销售端业者在收到订单后，就能透过车辆通讯能力及一把虚拟的数码钥匙 (Digital key)，定位车辆位置并解锁打开车门，帮你将网上订购的物品放在行李箱内，这听来实在不可思议却已经真正落实，能感觉出海外沃尔沃已经不需要过分宣传“安全”，而是更贴近于实用价值的科技，包含这次成都车展也正式引进的Polestar性能车型，都是近年来沃尔沃在海外市场策略的改变，与沃尔沃传递置中国消费者的印象区别不小。
其实说来惭愧，好比沃尔沃或雷克萨斯、捷豹等豪华品牌，在原厂的产品定位以及宣传方式，并未明显对标德系BBA，在各自拥有其独到之处下，成熟的市场环境自然区分了各阶层及不同需求的客户。不过很多时候会被进行比较，无非媒体之间寻找话题，以及中国车厂在文宣上赤裸裸的挑衅（例子太多请自行百度），也潜移默化的感染消费者对品牌认知的偏见。这好比S90之于沃尔沃，是体现集团目前最新科技的展示舞台，也是挑战大型商务车型的复兴之作，但诠释的手法以及浓厚北欧风格，与德系车严谨规范的商务化手法在本质上还是十分不同。
不过来到中国，在市场强势导向以及消费者独特的口味下，就不得已在售价上有所让步，还必须加上比BBA更豪华舒适的配置，包含加长等策略，就为了能拉近与德系BBA之间的差距。你可以说这是身在中国市场的优势，让这些品牌拥有更多的自主权，只不过在重视豪华与配置角逐的大环境之下，一如打破规则越级的奔驰E级长轴，之于沃尔沃、捷豹等的潜在影响，不免让我们所看到这些品牌，可能在过分加诸豪华配置之下，分散了原本应有的鲜明个性了。
全国限量390辆的S90都快卖光了才在成都车展办发布，沃尔沃在玩饥饿营销吗？
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