F-PACE击败Macan？
逐渐发展成市场板块最大的“豪华中型SUV”级别，竞争者众。而其中的保时捷 Macan，不仅性能强悍，以位居顶端的品牌形象，并在国内市场规划了极具侵略性的价格设定，早已是该级别中最具强的产品之一。
F-PACE比Macan厉害？Bob第一时间做出这样的结论，或许不太客观。由于他的个人坐驾Macan是入门款，采用四缸2.0T动力，最大出力“仅有237匹马力”(2016推出的小改款动力则提升为252匹)。而试驾的F-PACE则是搭载3.0升双机械增压，出力高达380匹马力的F-PACE S。
底盘配置也有所不同，这款F-PACE S标配有主动式悬挂。因此，若要将F-PACE与Macan放在一起较量，所比较的应该是标配PASM主动式悬挂的Macan GTS (360匹) 或Macan Turbo (400匹)，比较公平。
就算是动力略低的F-PACE R-Sport汽油车型，最大马力也达到340匹，类比的应该也至少是Macan S才行 (最大出力同为340匹马力)。因此，或许Bob不应该拿顶级动力的F-PACE S与个人的Macan入门款相比，但即便如此，捷豹 F-PACE已让Bob留下深刻的良好印象。
跑车化SUV
捷豹宣称，F-PACE这么一款全新跑车化SUV产品，产品力足以超越市场上其他竞争对手。
依据先前厂方所公布的各种素材，厂方要人们期待，F-PACE是一款有着SUV机能与空间，但性能与操控与XE、XF相当，甚至具
备F-Type的性能风格。听起来有点夸张，但在实际体验后， 捷豹厂方所言并不离谱，F-PACE的确操控极佳，性能表现相当出色。
或许有些人不觉得这项成就特别困难。事实上，要打造一款具备优异操控性能的SUV车款，难度很高。
首先，不能牺牲舒适度。不论F-PACE或是Macan，皆属于“豪华中型SUV”级别。既然是属于“豪华”级别，自然在舒适度上要有高水准的演出。而操控性能往往是舒适性的天敌。举例来说，一方面要求路感清楚，却又得“驯化”这些从底盘传来的路面反应，以免惊扰了挑剔的车内成员。
再者，SUV具备宽阔的乘坐空间与装载机能，先天上具备较高的车高，意味着车体重心较高。较长的悬挂行程，虽然攻克恶劣地形很实用，但悬挂行程长容易有较大的车体起伏，这都不利于操控性能。基本上，F-PACE以二项主要的方式，用以克服了以上的障碍，一是轻量化材质的运用，二是优异的底盘技术。
全铝合金底盘
捷豹从2003年推出全铝合金车体的旗舰XJ以来，铝合金车体的大量应用，已让捷豹成为具备轻量化材料运用优势的车厂。铝合金较传统钢材，具备更高的强度与更轻的重量。F-PACE为捷豹第三款使用全铝合金D7a智慧型底盘的作品，底盘采用铝合金前双A臂、后一体式多连杆构成的悬挂系统。
而拜电子系统进步所赐，车厂发展出更多的车辆控制系统，显着地提升了这二个面向的性能。因此，捷豹发展了二种控制系统的来使用四轮驱动，分别是以IDD和ASPC。IDD系统 (Intelligen Driveline Dynamics) 提升车辆的操控性能，ASPC (All Surface Progress Control) 则用于Off-Road方面。
IDD是捷豹/路虎自家研发的全时四轮驱动控制系统，最早搭载在捷豹的双门跑车F-Type的AWD车型之上。透过精密的感知器网络与电脑运算，精确地控制动力的输出，让车辆能兼顾后轮驱动车辆卓越的运动性能，与四轮驱动系统的良好循迹性。同时，IDD系统不仅会评估各个轮胎与路面之间的抓地状况，还会进一步预估各个接地面距离抓地力极限的状况，搭配快速的扭矩分配调整机构。IDD系统透适当分配前后轮的扭矩分配，即便是全然后轮驱动 (0:100) 的情况下，切换为前后50:50的扭矩分配仅需0.165秒，驾驶者难以感受切换的迟滞。
因此，IDD系统让车辆在各种状况之下都能同时提供最佳的操控性与抓地力。而F-PACE亦将Torque Vectoring扭矩转向辅助功能列为全车系标配，在弯道时为内侧轮精确地加上适当的刹车力道，避免转向不足的发生，让车辆保持在最佳的路线之上。
值得一提的是，为了精确重现捷豹 DNA里的赛车精神，表现最佳的操控乐趣与转向精准，F-PACE的Torque Vectoring控制电脑是由捷豹工程师自行调校而成，与其他直接购买现成模组的品牌不同，展现捷豹对于品牌性能风格的坚持。
所以，F-PACE即使身形巨大，但开起来就像是一部性能钢炮，灵活、路感清晰、转向精准且容易控制。
虽然开的是身形巨大的F-PACE，但就像是开着一部性能钢炮，灵活、路感清晰、转向精准且容易控制。不同的是，沿着路面飞驰时，你的视线离地面距离较高，不像小型钢炮车款那么贴着地面的感觉。当遇上路面起伏时，车身的上下晃动也大上许多，但却不至于造成操控上的困扰。
嗯，有点像是坐得直挺的驾驶姿势，伸长脖子开着性能钢炮的感觉，很诡异，但乐趣十足。这样的坐姿对于中年的我来说，也比较不会疲累。
F-PACE做为品牌首款SUV作品，肩负着抢攻“豪华中型SUV”市场的任务，捷豹厂方已经宣示，未来SUV车款将占整个品牌50%的销售量，SUV的销量更将达到轿车的三倍以上 (还有其他SUV产品？)。因此，F-PACE能否获得成功？的确攸关捷豹品牌扩展的大计能否顺利展开。
一车难求！真笑傲江湖了？
这款捷豹自创厂80年以来的第一款SUV，F-PACE在广州车展公布了正式售价，并且不约而同在台湾地区及各大海外市场等也崭露头角。取离我们最近的台湾地区选在2016年初台北新车大展公布正式售价，在提供Prestige 35t 、R-Sport 35t 及S First Edition首发限量版三种车型，新车预售价格分别为339万、359万及459万台币，其中S First Edition首发限量版全球限量2,000辆，台湾配额则为5辆。
你应该能看出不寻常的端倪。一般来说，由于台湾关税等制度的不同，并将牌照税列为日后每年所需要缴纳的税款之中，举相同的进口车型比较，台湾地区的新车价普遍比大陆地区的售价最少便宜约1成。不过F-PACE在台湾售价换算人民币却高达71.3～96.8万元，实在少见！举个对照组，保时捷Cayenne在台湾的起售价是308万台币，约合人民币不过64.8万元（保时捷中国的指导价是97.2万元），顶级的Cayenne Turbo S为825万台币，折合约173.68万人民币，相比保时捷中国的283.9万元指导价便宜百万以上，就可以估算F-PACE在大陆地区的定价并不算贵。
偏心的点还包含，原本预估第三季就能正式上市的F-PACE，至今台湾消费者就算订了还是迟迟无法提车，台湾区总代理九和汽车表示，很大因素在于全球配额问题，F-PACE现阶段仍处于供不应求的状态。不过这样的说辞似乎与国内的情况有些出入，近两个月笔者跑了数次捷豹路虎4S店不难发现，每次都能看到F-PACE充沛的展车，包含供给方面也没有台湾地区那么“一车难求”，这是怎么一回事？
北京展厅内的F-PACE展车十分充沛。
为了弥补品牌进入市场时间较晚，影响力以及认同感仍不及德系BBA这三大巨头之间的差距，捷豹路虎必须拥有强势的原厂资源，包含XFL国产化排程紧咬奔驰E级，最能博得中国消费者眼球的SUV车型，F-PACE也必须拿出满满的诚意。
坐等折价，有戏吗？
从汽车之家的口碑调查中，F-PACE开始出现密集的交车发生在年中，至于最受欢迎的是入门的2.0T 两驱都市尊享版，这群全国首批F-PACE车主多为平价提车，并未出现加价或困绑消费的情况。
但就产品人气而言，笔者曾经在捷豹路虎4S店坐了一下午，发现来看F-PACE的人不少，实车的颜值确实很吸眼球，但鲜有人进一步洽谈，很大一个因素仍纠结于价格。
实际了解之下得知，销售表示F-PACE目前仍处于产品蜜月期，所以能谈到的折扣相较于车价不过只是皮毛，毕竟对比台湾开出的“高价”，可得知捷豹路虎针对 F-PACE的定价策略并未“虚高”。但很多人仍预期F-PACE会出现大幅度的折扣，笔者可以这么分析。老大XJ由于推出时间已经数年，在奔驰S级、宝马7系等新车型的推出，XJ必须抛出更有利的价格以提高性价比。XF由于国产化的到来，也必须以逼近“成本价”进行抛售，这让钟爱进口车的消费者捡到便宜。XE的情况则与XF相似，在国产化的计划逼近下，阶段性任务达成后自然也得让出足够的空间吸引消费者，因此对F-Pcae也有了预期心理。
同一个品牌，同一个贩售空间，F-PACE会让人产生大幅折价的预期心理十分正常。不过F-PACE的背景并未相同，这是款目前在全球车坛还处于热度焦点的SUV，自然很难在短时间内出现大幅度折价空间，就其车身尺码也没有直接的进口对手。在主流市场SUV纷纷国产的氛围之下，进口SUV已经成为少数民族，除了F-PACE，推出时间更早的雷克萨斯RX也因全球热卖情况下，至今
国内还存有加价的消费行为。
天下上没有不散的宴席，也绝对没有价格可以永远坚挺的车，但现阶段F-PACE实现论坛中炒作的大幅度折价一说可能性不高，毕竟台湾地区都还因为全球缺车迟迟无法交付。不过从目前捷豹路虎4S店已经能针对F-PACE祭出了包含购置税、保险优惠等配套优惠方案，对消费者而言，其实已经释出足够的善意。
能不国产吗？XFL都上战场了
在中国车市中，最被拿来讨论的无非雷克萨斯会不会“国产”，这个现象其实反应了两个事实，第一，在匠人工艺及稳定质量的宣传下，国人逐渐认同这个来自丰田集团的豪华品牌，从今年7月，雷克萨斯的销量达10,217辆，同比增长高达47.3%，成为雷克萨斯在中国市场创造的单月销量最高的纪录。另一个事实则是，“国产”已经不是万灵丹。
之所以探讨是不是会“国产”，首先就是消费者已经对产品产生认同，并希望能用更低的价格购买。在XFL已于8月29日正式上市，并开出38.8万元起的价格，相较进口版本的价差不小，SUV车型的F-PACE会不会国产成为下一个热门讨论话题。
就笔者的角度，包含销售人员的想法，都认为如果F-PACE若延续XFL的热度步入国产，除了可以摆脱海外缺车的情况，也能在售价方面争取出更大的空间，不过当笔者进一步分析下，或将出现另一个结论。
走进捷豹路虎4S店，路虎品牌习惯位于右侧，捷豹则位于左侧，两个品牌比较之下，路虎之于国人的品牌认知现阶段还是高过捷豹，但在同集团的策略下，两个品牌共享一个4S销售点本就很难避免被消费者比较，但两个品牌同属同一个集团，在没有必要自残杀的情况下，捷豹路虎必须打“团体战”。
从价格的区分，捷豹路虎现有的SUV价位：发现神行是入门级，价格在36.8万~51.8万；同一价位区间还有极光的39.8万~55.万，再往上则是发现的88.8万~104.9万。紧接着百万级别揽胜包含运动版，则涵盖了109.8万~229.8万的价格带。所以可以发现，55万到88万之间的价位区间是空白的，而F-PACE的54.80-89.80万定价正好不偏不倚填补这一空隙。如果F-PACE国产降价，那可以预料在36万到55万区间将有三种车型相互竞争，这对于捷豹路虎的战略布局并非是最好的安排，这也让F-PACE国产化可能性降低了不少。
与路虎共享同一销售区域，并非敌对的两个品牌必须打团体战。
同时，前阵子媒体间所讨论国产路虎小型SUV的言论更被证实，因为目前得知捷豹路虎常熟厂最新的规划并非是F-PACE这类型的中型SUV，比较大的可能性，用小型SUV持续针对36万以下的区隔进行填补，让捷豹路虎的SUV战线更为缜密。
以位居顶端的品牌形象，并在国内市场规划了极具侵略性的价格设定，早已是该级别中最具强的产品之一。
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