凭借3600万平方公里领土与全球70%经济总量，那时的大英帝国远比今日美帝来得有统治力，代表了文化与教养的英国语言、文学、穿戴、饮食、喜好，自然而然地成为了臣服者和外邦人追逐的美好事物。
●“英伦风”是很有力量的名词
能与“英伦风”媲美的大概也只有“汉唐风”了，如今流传的“美国风”、“韩风”甚至近年生硬打造出来的“中国风”基本都可归入有钱没文化的范畴。
维多利亚时期以崇尚道德修养和谦虚礼貌而著称，也是一个在工业、政治、科学、文化、女权和生活品质上全方位突飞猛进的伟大时代。其中扮演历史推动力量的，是英国工业革命。
蒸汽革命与电力革命让工业产品突然有了数十倍的产能，广大英国民众的衣食住行开始得到保障，比如华服也不再是贵族阶层的专属。如今我们所崇尚的“英伦风”（准确说法应该是“英国风”），所代表的便是英国带领世界走出肮脏与贫穷的力量，而不仅仅是《王牌特工》里面的笔挺西装与文绉绉对白这一类文化遗产。
●英国汽车的维多利亚时代已逝
英国汽车工业也曾有自己的维多利亚时代，可谓烈火烹油、鲜花着锦。不过，经历一百多年的发展，英国仅仅现存35个汽车品牌，倒闭掉的品牌超过500个！
二十世纪开局的二十年内，英国冒出了上百个汽车品牌，虽然大多数在数年时间内把自己玩废了，但百家争鸣的盛景是绝无仅有的。终其究竟，是当年的日不落帝国，用世界上第一个构架完整的工业体系，为其汽车工业铺平了道路。让世界各国望其项背的国民教育水平，更是从研发到制造、从运输到销售、从运营到养护的整个汽车生命周期必不可少的国民智慧。
MorganRunabout，1911
在两次世界大战之间，英国汽车工业进入了大篇幅的兴盛期，车厢、底盘、悬挂、轮胎、发动机、变速箱等等关乎到汽车制造的所有方面都得到了长足发展。下图为劳斯莱斯幻影一代，相比16年前的摩根Runabout（上图），可谓质的飞越。
Rrolls-RoycePhantomI，1927
二战之后，百废待兴的大英帝国在世界上彻底丢掉了身份和地位。不仅颜面上过不去（找殖民地军团来救宗主国以后还有脸见人吗），工业区也被炸成了渣渣，缺少人才、资金、机械、原材料还有统治权（一战后便如此），大英帝国成了孤岛三座。
幸运的是，接下来的英国汽车工业在和平环境中又经历了数十年的美好时光。举个例子，技术与艺术上的巅峰之作——捷豹E-Type跑车。有兴趣的朋友可以点击这篇车史了解，在此就不赘述了——《从C-TYPE到F-TYPE》
JaguarE-Type，1961
至于平民座驾，英国人更是研发了一大批多快好省的小车，将机械设计的精髓植入其中，至今仍为佳话的便是奥斯丁MINI。
AustinMINI(ADO15)，1969
不过，英国汽车的统治力正在消亡，民用品牌一个个碎在自己手里，提得上名字的列一些：标准Standard（1963年倒闭）、沃尔斯利Wolseley（1975年倒闭）、宾利（1980年出售）、凯旋Triumph（1984年倒闭）、捷豹（1989年出售）、劳斯莱斯（1998年出售）、路虎（2000年出售）、MINI（2000年出售）、杰森Jensen（2001年倒闭）、罗孚（2005年倒闭）、奥斯汀（2005年倒闭）、
如今英国人手中仅剩的汽车品牌只有路特斯、TVR、摩根、阿斯顿马丁（如今最大控股人是西班牙PrestigeMotorHoldings）等等寥寥数个。不过，大英帝国对文化的影响力依然存在，即使在汽车领域——如果今天某个英国老牌车厂倒闭了，我们会说“可惜了”；如果换成某个韩国车厂，大部分人会选择无视，小部分会扔下一句“活该”。
如今的英国汽车工业已经从专注生产转变为专注设计，Recardo设计服务公司、Delphi零配件设计与生产公司、Cosworth发动机公司、LotusEngineering莲花设计公司等等，都算得上业界翘楚。
全球11支F1车队，8支的总部设在了英国。全球赛车运动里有高达75%的研发工作，在英国完成。如今，英国已把注意力放在了重型机械上，下图红色部分的国家，使用了英国生产的军用车辆。
顶尖的技术科研资源、顶尖的高端车型制造水平、顶尖的赛车运动、多领域的制造经验，成为其杀手锏。有兴趣的朋友可以观看下方11分钟的TopGear英国汽车工业洗脑片段。
英国汽车工业尚能饭否？换一句话来解答：无论您的著作用何国语言来撰写，想要在全球传播，得先翻译成英文。
●中国需要车子看起来更值钱
中国人是否懂车，这是媒体人十分忌讳的话题。从朗逸家族、全新英朗这类贴着外国品牌的中华田园车热销的境况来看，答案或许很遭骂。不过从某种程度上，中国人又很懂车，如今没有一个主流豪华品牌敢抛下中国市场不管，举些例子：奥迪1/3的年销量就产生在中国，法拉利召回California和458居然在中国大陆找出621辆……
捷豹路虎是最会玩逼格的西欧人最后引入中国生产的豪华品牌。如今在消费级汽车产品中，英国或许已无过多话语权，一旦谈及豪华品牌，想必绕不过这个集团。捷豹路虎在华的尴尬，在于攀上了一个毁誉参半的中国合资方，虽然并不妨碍他们出品高质量豪华汽车，但就如刚刚我们提到，某些中国消费者认为自己“很懂车”，打上大众标的就是好的，打上奇瑞标的就是差的……
捷豹路虎集团入华耕耘多年，也已经知道中国市场需要“车子看起来比它本身更值钱”。首先，要说说大英帝国的文化，这点是英国汽车品牌都在玩的。其次，打上一个高昂的官方售价，再给多达十余万的终端优惠，是买捷豹路虎的套路。（老款捷豹XJL5.0SC顶配官价308.8万、优惠100万元，说出来都吓到自己。）最后，别忘了加长。
请问，加长的捷豹和路虎，还有“英伦风”可言吗？Burberry风衣异码同价，请问您会特意买大两码么？别管，存在即合理。
●捷豹路虎在华还将有漫漫长路
捷豹路虎国产化时间轴：
2012年11月奇瑞捷豹路虎生产基地于江苏省常熟市奠基。
2013年11月厂房主体建筑封顶，进入设备安装阶段。
2014年05月奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国成立联合市场销售与服务机构。
2014年10月常熟工厂开业，首台奇瑞路虎揽胜极光下线。
2015年02月奇瑞路虎揽胜极光正式上市。
2015年10月奇瑞路虎发现神行正式上市。
2016年08月奇瑞捷豹XFL正式上市。
中国仍然是捷豹路虎的最大单一市场，在奇瑞路虎揽胜极光和奇瑞路虎发现神行陆续上市之后，2016年5月奇瑞捷豹路虎公司发布了一项可观的数据：月销近万辆的国产车型，贡献了集团在华销量的54%。
实际上，捷豹路虎的成绩虽然不比豪华品牌第二梯队的凯迪拉克/沃尔沃/雷克萨斯中的任何一个差，但要跟上第一梯队的奥迪/宝马/奔驰，可谓长路漫漫。
要知道，品牌溢价是有理有据的，从文化层面上来谈，捷豹路虎的真正竞争对手其实在第一梯队（西欧车厂），而不是第二梯队那些美系(土豪)/北欧(极简)/日系(无历史沉淀)，这也是前文花了好些时间陈述高贵优雅的“英伦风”仍有文化统治力之缘由。
●编辑结语
以代表捷豹最新研发水平的全新XFL作为国产捷豹的开局之作可谓明智，未来可能引入的XE、F-Pace也会受到这款次旗舰轿车在华影响力的恩泽。从现在所能见到的情况上判断，捷豹路虎在华之路注定崎岖，即使英伦风依然有销路，文化指向的品牌溢价不是一时半刻能形成的，何况捷豹路虎要讲的故事不止是技术层面的，还有很大一部分艺术层面的。
从七世纪大唐盛世到九世纪阿拉伯帝国全盛时期，从十四世纪欧陆文艺复兴到十九世纪英帝国维多利亚时代，历史上每个时期总有让后人念及的最高文明，而诞生“英伦风”的维多利亚时代是离我们最为接近的一个。
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