根据全国乘用车信息联席会公布的最新数据显示，今年上半年，中国汽车市场的中型轿车销量占比从去年的19%下滑至17%，已经跌至自2012年以来的最低值。
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当年神车如今纷纷两位数下滑
今年上半年中型车销量707468辆，去年上半年为902817辆，同比下降21.6%。据乘联会统计，2016年上半年，轿车销量为551.7万辆，同比下降3.1%，中型车销量下滑幅度远高于轿车市场的整体下滑幅度。据统计，销量排前十的中型车型中，有6个销量下滑，其中5个下降幅度超过10%。
今年上半年，作为中型车细分市场销量第一的上汽大众新帕萨特，销量也罕见地出现了负增长，其8.29万辆的销量同比下降高达30.98%。中型车市场另一领头羊——凯美瑞，上半年销量为5.03万辆，同比下跌26.8%。
除此之外，新君威销量3.29万辆，同比下跌41.8%，天籁销量为4.38万辆，同比下滑19.8%。例外的是迈腾，其上半年实现了0.8%的同比微增长；雅阁凭借大幅度降价艰难实现4.7%的正增长。
7月份中型车的市场整体表现仍然低迷。大众帕萨特销量继续下滑，天籁和凯美瑞分别同比下滑50.3%和33.7%，君威下滑45.5%，蒙迪欧下滑30%。
广州某合资品牌的经销商表示：“现在来咨询中型车的人并不多，同样价位的情况下，大家更愿意选择SUV或者是加点钱选入门级的豪华车。”
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中型车卖出了“白菜价”
更惨的是，销量下滑的同时，价格也持续走低。比如凯美瑞，北京地区的4S店 2.0E精英版报价已经低至10.48万元，是的，你没看错，就是这么“白菜价”！其他型号也都有6-8万元不等的优惠。
可能这是比较极端的例子，但即使厂家新发布的中型车，定价也比以前谦虚多了，比如新一代迈腾，最低售价18.99万元；不久前上市的一汽马自达2016款阿特兹，指导价17.58-23.98万元，也比2015款上市价格低很多。品牌力更弱些的韩系中型车定价就更接地气了，起亚K5起步价15.98万元。
市场形势不佳，中型车的定价对车企来说是个难题，定高了装B不成还会被吐槽，定低了又伤害自己的品牌，所以现在一款中型车新上市定价都是小心翼翼，往上往下都是地雷。即便如此，终端大幅降价已成中型车市场的常态，官方价几近摆设，很多品牌也是宝宝心里苦，但宝宝说不出。
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多面打击，中型车风光难再
以目前的趋势看，中型车年销前五名，前几年动辄20万辆以上的年销量，很难再出现。豪华车的价格进一步下探，碾压了中型车的生存空间。典型的例子是奥迪A4L和宝马3系 Li。
汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示，奥迪A4L 6月份的全国终端市场价格平均折扣率达到20.75%，平均折扣高达7.2万元。今年上半年的数据显示，奥迪A4L的销量达到了6.3万辆，位列B级车排行榜第四位。奔驰C级和宝马3系都进入中型车销量前十。这些自降身价的豪车抢了普通合资中型车的很大一部分市场。
SUV也是合资中型车的大敌。紧凑型和中型SUV的价格都有和中型车重叠的区域，尤其是这两年SUV推陈出新的频率非常高，无论是自主品牌还是合资品牌，基本上出一款火一款，其中有多少是从中型车口中抢食？虽然没有具体数据统计，但从身边的情况看，有为数不少的消费者都从轿车转向SUV。
最近向我咨询买车的人，十有八九都是问SUV的。有个朋友买车预算只有10万元左右，本来没打算买SUV的，但听到10万元也有不少SUV可选的时候，就坚决要买SUV了，拉都拉不住。
其实整个轿车市场都面临SUV的分流，不过中型车尤甚。这个价格区间，可选的SUV太多了，甚至可以买到豪华品牌的入门级SUV，比如奥迪Q3官方售价23.42万元起，刚上市的广汽讴歌CDX 22.98万元起，奔驰GLA 26.98万元起。
大世界观点：面临多面夹击，曾经风光无限的合资中型车市场的萎靡在所难免，而且这种状况短期内估计难有改观。 曾经是品牌形象和利润贡献的担当，如今却越混越萎，这就是合资B级轿车的尴尬现状。7月份国内B级车销量，传统合资列强有一半车型出现大幅下滑。
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