一则“奔驰全新E级轿车国产后‘增重’”的消息引起业界及网友诸多猜疑，该消息称新E引入国内后车身材料与海外版有所不同，没有采用全铝车身，且比海外版本足足增加300公斤体重。
与以往高规格的豪华调侃式切磋不同，这次的较量可谓真刀真枪了。
不过，奔驰的回应也证实了事实并非如此。奔驰官方发给汽车产经网的声明中指出，整备质量上高于海外标准轴距的原因是“由于国产长轴距E级车身结构与海外市场不同，而且其配置水平高于海外标准轴距且标配自动变速箱”所致。
此外，奔驰强调，国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料，并且所有生产及销售的车辆均符合中国法律规定的安全标准。
改变格局的关键 不得不防
事实上，豪华C级车市场对奔驰新E级的警戒早已拉响，尤其是ABB之间。在豪华乘用车市场中，C级车不仅是体量最大的细分市场，也是宝马、奥迪优势最为明显的市场。
“E级车处于中国最大的豪华车细分市场，约占整个豪华车市场的20%。如果E级车能够延续甚至超过GLC的表现，很有可能改变这一细分市场的格局。”北京奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏表示。
就在去年一季度，宝马5系首次超越奥迪A6L，成为豪华商务轿车市场的新科冠军。随后一路加速，逐渐站稳脚跟。然而一年后，更强劲的对手奔驰新E来了。
奔驰E级在今年前7个月销量累计仅有19556辆，月均销量不足3000辆。反观宝马5系和奥迪A6L在今年前7个月销量累计分别为81799辆和79879辆，月均销量过万。
但是，从总销量来看，奔驰前7月累计销量268193辆，与前者宝马287753辆的销售差量不到2万辆。这也意味着，此次奔驰新E的挑战，如果成功，将会彻底扭转十年来豪华市场三强的格局，宝马等不得不防。
不过对于新E的上量，奔驰现在并不着急。
新E级上市后会经过一段产能爬坡期，销量潜能释放还需要一定时间。集团并没有对奔驰在中国市场的销量排名作一定要求，我们努力扎实做我们自己的事情，努力缩小与竞争对手之间的差距，这就是我们现在要做的事情。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺表示。
中期业绩发布 奔驰经营利润增近五成
据北京汽车上市公告披露，今年上半年，与北京奔驰相关的收入由2015年上半年的人民币29,231.4百万元增加至2016年上半年的人民币37,368.5百万元，增幅27.8%。
主要原因为：(1)北京奔驰销量同比增加39.2%,(2)部份收入被因售价相对较低的GLA级SUV销量较高导致的平均收入下降所抵消；及(3)北汽集团於2016年上半年对售价相对较高的E级轿车进行减产及清库存导致其销量占比降低。
北京奔驰的毛利由2015年上半年的人民币6,891.4百万元增加52.1%至2016年上半年的人民币10,482.1百万元，毛利率由2015年上半年的23.6%提高至2016年上半年的28.1%，主要原因为：(1)北京奔驰销量同比增加39.2%；及(2)部份成本被北京奔驰提高国产零部件采购比例等降本措施所抵消。
北京奔驰的经营利润由2015年上半年的人民币3,554.7百万元增加47.4%至2016年上半年的人民币5,239.0百万元，经营利润率由2015年上半年的12.2%提高至2016年上半年的14.0%。
今年上半年，北京奔驰录得净利润人民币4,021.9百万元，净利润率为10.8%；2015年上半年北京奔驰录得净利润人民币2,610.0百万元，净利润率为8.9%。
大世界观点：奔驰新E级深陷“钢材门”，要责怪的并不是对手宝马，而是反思自身产品。有则改之，无则加勉。总的来说，这次奔驰E200L“钢材门”很可能只是某些别有用心的文章所炒作的。而即使奔驰的确偷梁换柱了，在国产化的过程中，可以被替换掉的部件太多了，要节约成本的话，表面覆盖件、尾箱盖等非受力部件用更廉价的材料显然是车企的首选，而白车身主体或悬挂等受力部分要改变材质的话，显然是吃力不讨好了。 新E上市同步，来自对手的“祝贺”使奔驰陷入“钢材门”争议。对此，奔驰拿出了一份简短的声明：国产E级车和在全球其它市场销售的E级车车身一样均采用钢铝混合材料，所有生产及销售的车辆均符合当地法律规定的安全标准。
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