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在日本,为啥“盒子车”卖得最多?

摘要:除了个别的两厢版(比如铃木奥拓),日本的微型乘用车(在日本的分类叫“轻自动车”)多数都是“盒子”样式,而微型车由于能享受各种政策照顾,销量能占到日本乘用车总销量的4成左右。
   早就听说日本的“盒子车”多,不到日本,想不到会这么多。“盒子车”是日本绝对的强势车种,在日本街头看到的车,十之六七是方头方脑的“盒子车”,相比之下,三厢轿车、两厢轿车算是“少数民族”,就数量而言,SUV给人以“濒危物种”之感。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  
黄色牌照的是大发的TANTO,今年上半年在日本汽车销量排行中名列第4
 
  除了个别的两厢版(比如铃木奥拓),日本的微型乘用车(在日本的分类叫“轻自动车”)多数都是“盒子”样式,而微型车由于能享受各种政策照顾,销量能占到日本乘用车总销量的4成左右。
 
  “轻自动车”是最小号的“盒子车”,日本各大汽车品牌还会出售各种小号、中号、大号“盒子车”,如此一来,街面上就会出现满眼尽是“盒子车”的景象。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  这两款算是比较大的“盒子车”,迎面来的是一辆丰田VELLFIRE
 
  所谓“盒子车”,应该归为MPV一类,在中国更通俗的叫法应该是“面包车”。只不过,日本的这些“盒子车”普遍有个特点,就是车头很短,整个车就是个四四方方的“盒子”长了个“短鼻子”。这种造型看上去很憨,美观不美观不说,一看就是空间至上的设计。
 
  日本的微型车中,现在销路最好的是本田的N-BOX(BOX,一看名子就是“盒子车”,本田N-BOX名列日本上半年汽车销量榜第二)。N-BOX的造型就是日本“盒子车”的典型样式:短车头加个方盒子。我们可以从N-BOX上看看这种造型在空间利用上的独到之处。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  本田N-BOX的外观非常典型地代表了日式“盒子车”的设计趋向
 
  作为一款“轻自动车”,N-BOX当然不能突破日本法规对于“轻自动车”尺寸的限制,此车长3.395米,宽1.475米,高1.78米(四驱版的高为1.8米)。这是什么样一个尺寸呢?长和宽和比亚迪F0相当,比奇瑞QQ还要小一点,但高度,就明显不是一个量级了。
 
  N-BOX拓展驾乘空间的办法,一个很明显是短车头,发动机舱的长度压缩到了极限,尽可能把有限的车身长度多留给乘员舱;另一方面,是把车厢尽可能做成个方方正正的立方体,把容量扩到最大。
 
  还有一方面,就是向“高空”发展了。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  高车身给N-BOX带来的空间优势
 
  微型车可以享受多项税收优惠,并且无须提供泊位证明(日本城市中,购车先要提交证明,证明自己有地方停车)。之所以有优待,是因为按日本的车辆分级标准,“轻自动车”的“占地面积”和排量是严格控制的,具体来说,车长不能超过3.4米,宽不能超过1.48米,高不能超过2米,排量不能大于0.66升。
 
  对于“轻自动车”,长和宽的控制都非常严苛,唯独高度非常宽松。这也比较容易理解,车子的长和宽决定了它的占地面积,而高些并不会占用更多的地方,要是露天停车,高度完全不是问题,要是进车库,车库高总不至于比两米低。
 
  于是本田N-BOX就长出了近1米8的高个子。如果从正前或正后看,这种车的比例有些怪异,车高远大于车宽,这跟现代轿车扁平的造型实在差别太大。往高处发展,好处是车内空间会拓展很多,座椅也可以布置高一些,比低坐姿节省更多的腿部空间。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  跟车身尺寸比起来,N-BOX的内部空间可谓奢侈
 
  坏处当然也有,就是重心太高,一看就不适合激烈驾驶,基本谈不上“操控性”。
 
  但这个缺点,在日本基本上算不上缺点,原因下文再讲。
 
  一款“占地面积”比奇瑞QQ还小的车,一款长度还不到3米4的车,内部空间远比想象的要大,甚至比车长超过4米的紧凑级轿车更好。
 
  “轻自动车”的设计思路显然对日本其它级别车辆产生了巨大影响。就拿本田自己来说,STEPWGN的造型虽然不至于像N-BOX这样夸张,但短车头、窄而高的车身、方方正正的车厢,这些设计元素一脉相承——只是前风挡没有那么直立而已。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  本田STEPWGN在日本被划为“小型自动车”,实际上尺寸介于我们所谓的A级和B级之间
 
  STEPWGN比我们熟悉的本田奥德赛小一些,车长4.69米(中国版奥德赛长4.845米),车宽只有1.695米(奥德赛宽1.805米),而高度则达到1.84米(奥德赛高1.695米)。
 
  我们知道,上一代的本田奥德赛是“扁平化”了的,有些旅行轿车的风格,看上去相当帅气。但把车子“压扁”,车内的座椅就不能设置过高,乘员的头部空间局促不说,腿部空间也会变差。于是我们看到,新一代奥德赛又回到“盒子化”的设计思路上,外观没那么动感,但内部空间改善了不少。
 
  STEPWGN的占地面积比奥德赛小,但内部空间也相当让人感动,不到4米7的车长,可以宽敞地布置7到8个座椅,而且座椅还能灵活多变,实用性无话可说。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  本田STEPWGN也是短车头拖着个“方盒子”,与它尺寸接近的“盒子车”还有丰田VOXY、日产SERENA等,在日本销量都不错
 
  STEPWGN之所以会有这样窄而高的车身比例,也是日本汽车法规限定的结果。在日本,最大长度4.7米以下、最大宽度为1.7米以下、最大高度为2米以下、发动机排气量低于2000cc的车辆为“小型自动车”,这些指标有一项突破,即会成为“普通自动车”。
 
  跟N-BOX一样,STEPWGN的长和宽都受约束,只好向高处发展了。看本田的宣传资料,为了解决车身高带来的行驶稳定性问题,STEPWGN设定了较低的重心,可以提高激烈驾驶和过弯时的稳定性。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  本田STEPWGN的尾门设计很有特点,这种窄而高的车身可以带来更好的车内空间,但对行驶稳定性也会有影响
 
  像STEPWGN这种尺寸和车身比例的“盒子车”,丰田和日产都有若干款,而且销量都不错,在日本街头出现频率很高,STEPWGN的刷街率就远高于奥德赛。
 
  为什么“盒子车”在日本成为绝对的主力车种?
 
  岛国山地连绵,可供生存的开阔地带本已有限,而土地的私有,并不能让开发商随心所欲地集中土地以供建设大片的高层小区,城乡居民的主流居住方式是一家一户的独立住宅。私宅多为二层小楼,依地块大小和形状而建,彼此之间摩肩接踵,密密麻麻,远看有几分凌乱,细看则每家的布置装点各有用心之处。

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  这些住宅在日本算是比较宽敞的,楼间距也相对大一些,看上去还比较整齐
 
  这些私宅多数不会把宝贵的建筑面积留给汽车,而是在门前或一侧的空地上留出车位,留出的面积各有不同,宽裕的可以停辆像样的车子,局促些的,停辆微型车都有困难。如果空间合适,主人会给车子搭个小棚子,用以防晒遮雨。

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  狭小的停车面积,天然限制了日本汽车的尺寸
 
  公共的道路自然也不能过分挤占私有空间,岛国道路普遍狭窄,连接城乡的高级别交通干线经常只是双向两车道,高速公路则以双向四车道为主,很多乡下公路窄到不能划分车道。城市里有着大量狭窄的街巷,主干道路有时也会从双向四车道变为双向两车道。
 
  道路的狭窄,自然会影响到行车的速度,在日本,即使是最高等级的高速公路,限速也在100公里之内,在这种速度要求之下,不适合激情驾驶的“盒子车”也能胜任——当然,如果想成为秋名山车神,也会有丰田86之类少数以玩乐为设计趋向的车子。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  日本城市中很多街巷比较狭窄,适宜小车行驶
 
  日本的政策,一方面想鼓励汽车工业发展,一方面又深知岛国空间和资源有限,就从车身尺寸上加以限制,于是出现了“轻自动车”这种岛国特有车种。而“轻自动车”显然更能适应岛国的道路和停车泊位,对于很多私宅来说,能够留出的停车空间仅能容下这种小车,而小车在狭窄的街巷行驶,显然也更灵活便利。
 
  “轻自动车”在有限的车身面积内,榨取出令人赞叹的车内空间,这种设计技巧显然给了其它车辆很好的启发,在更高级别的车型上,也沿用了微车的设计思路。日本的“盒子车”,一方面尽可能把空间留给乘员舱,另一方面,在座椅的布置上也是机关算尽,通过各种翻折推拉,实现乘客和载物的灵活空间搭配——就连在国人眼中可算是豪华车的丰田艾尔法,也是压榨空间的高手。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  丰田VOXY的一种座椅组合方式
 
  说到底,这是一种极端讲究实用的设计思路,是要在同样的面积内,尽可能实现最多的功能。在资源相对紧张的岛国,不光汽车设计是这种思路,在其它很多方面,你都能体会到这种“小而全”理念的存在。
 
  比如,他们会把磁带音响所有的功能,集中到一部“随身听”里;比如,他们会用几平米搞出功能齐全的“胶囊公寓”。“胶囊公寓”算是比较极端的例子,其实,在日本有很多出租给大学生和上班族的公寓,一套十几平米的空间内,卧室、厨房、阳台一应俱全,洗漱间、厕所和洗澡间还能分别设计成独立空间,洗澡间里还能细分出淋浴和泡澡空间。

在日本,为啥“盒子车”卖得最多?
 
  日本的“胶囊公寓”对空间的利用也是极尽所能
 
  如果你没机会见识这种公寓,还可以看看日本的旅馆和餐馆。如果不是亲眼所见,你很难想象,他们是怎么把那么多的功能,集中到一个狭小的空间内的。
 
  中国虽然“地大物博”,但也不妨借鉴一下“盒子车”的设计思路,用同样的车身尺寸,尽可能创造出更宽裕的空间,而且,我们又没有车身尺寸方面那么严苛的限制,把日式的“盒子车”降低一点、加宽一点,想必也能搞出既实用,操控性又能过得去的车型。
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本文标签: 盒子车 汽车大世界
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