【高库存高风险】
6月份是汽车市场低迷期，经销商店头活动及促销优惠均较5月减少。5月份各地的车展及促销活动透支了6月份市场需求。而部分地区7月份有车展活动，也增加了6月份消费者持币代购的心理。同时， 6月份天气炎热，消费者出行减少，也导致了销量的降低。因此，6月汽车市场需求降低，经销商库存压力上升，库存水平高于警戒线。而这份经销商库存调查结果还是对覆盖全国大部分省份千余家4S店，并具有广泛的品牌覆盖面的一个全面调查，个别品牌的库存系数已经超过2.5。超过2.5说明了什么,反映库存过高，经营压力和风险都非常大!
“与竞争对手相比，我们的内部升级比例太低了！”上汽通用汽车副总经理施弘在全新凯迪拉克CT6上市仪式后接受媒体记者采访时如是说。“凯迪拉克销售10万辆的目标我们会在今年实现。”施弘认为，全新凯迪拉克CT6的上市，将有助于这一目标达成。
“2020年之前，只要在君威、君越和迈锐宝的保有量里出5万给CT6就够了。”施弘透露，下一步上海通用将围绕其庞大的中级车用户基盘，将凯迪拉克与用户的升级需求相连接。“这样，我就不需要去抢别人的份额，只要保证上汽通用别克和雪佛兰自己的车主喜欢凯迪拉克就够了。”施弘说。而随着旗舰CT6的上市，为凯迪拉克CT6量身定制的0利率金融方案、旗舰置换补贴等服务也陆续上马。在营销环节，凯迪拉克也将与别克形成品牌价值的互动，与豪车竞争对手展开“错位竞争”。前阵子还出现了一度成为舆论关注焦点的二手宝马5系一元钱换购的置换活动。
【来自经销商的声音】
记者从一位熟识的上汽通用凯迪拉克的经销商店总处了解到：“凯迪拉克CT6上市三、四个月卖歇菜了，4月全国批发四百多辆，5月还是四百多辆。现在厂家库存够卖5个月的。上市之初，竞品定为宝马新7系，竞品定错了！现在都乱套了！”。“现在仅仅靠大幅度的降价来吸引那些对品牌举棋不定的客户，全线产品都陷入这样的窘境，优惠的再多，也无济于事。“
而从刚刚更新过的乘联数据来看，上汽通用凯迪拉克目前在售的产品序列中，一款刚刚上市的SUV产品正在经历新品销量爬坡期；三款在售的轿车产品，其中ATS-L月销2000台左右，XTS月销2000台左右，另外旗舰CT6月销400台左右。同时对比中国市场主流豪华中大型车的数据不难发现，奥迪A6L车型月销还是坚挺的稳定在1.4万台水平，华晨宝马5系维持在1.2万台，而临近大换代尾声的北京奔驰E级也能有4000台的销量。
【诞生地实力几何】
上汽通用汽车凯迪拉克工厂占地面积47.7万平方米，包含了车身车间、涂装车间、总装等主要生产车间。工厂于2013年6月19日奠基，2013年10月12日正式开工，2016年1月21日正式竣工投产，总投资80亿元。目前新工厂产能正在处于爬升阶段，规划实现年产能16万台，平均月产能规划平均1.3万台。
【国内独有工艺】
大量铝制材料的应用，CT6的车身焊接工艺也与其他普通车型并不相同。凯迪拉克CT6采用了铝激光焊接、铝电阻点焊、自攻螺接、自攻铆接四种工艺。其中激光铝焊接主要用于车顶、后盖外板焊接，利用激光为介质加热融化钎料并填充铝质母材间隙。这种工艺能够达成接口平滑致密、美观程度也更高，并且这项工艺在国内汽车行业中属于率先应用。
【旗舰的产品力】
而凯迪拉克CT6是一款着眼全球的战略高质量高科技高逼格的大型旗舰，当然其配备用十分强大来形容都不足为奇。轻松输出405匹马力的3.0双涡轮增压V型6缸直喷发动机，听着发动机这一大串名字，不花个40,50万都买不下来。外加车身采用了多达11种的复合金属材料，整车超过了57%的部分使用了新型的铝合金材质，这么大的一台D级车，竟然车重仅为1629公斤。在操控方面，MRC主动式电磁悬挂的应用令整车更加随心控制，自动泊车等高科技技术都一应俱全，就产品力而言，凯迪拉克CT6的超高性价比毋庸置疑，无愧于旗舰。
总结：从经销商对于CT6的库存状况的抱怨也绝不难看出这款旗舰车型所面临的窘境。但尽管CT6销量惨淡，凯迪拉克这台旗舰仍然是一台技术前瞻，设计先进的好车，而一个后来者对于传统列强市场的挑战需要一定时间的酝酿，绝不是一蹴而就。上汽通用凯迪拉克的这张王牌是第一张，但绝不是最后一张，随着金桥工厂产能和节拍的稳固提升，多款竞争力颇为强势的产品都摩拳擦掌、磨刀霍霍，而SUV-XT5仅仅是个开始。旗舰需要有旗舰的姿态，指望着“大王”冲锋陷阵，多少有些将才小用了。
评论