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中国品牌产品该先点后面还是多点开花?

   为什么我这个时候要提到这样一个问题?因为目前中国品牌在最具有增长动力的SUV市场的表现已经开始出现回落,而这一方面既有SUV整体市场需求回落的原因,另一方面又有合资品牌在SUV市场竞争力提升的原因。因此,对于即将来临的红海SUV市场时代,中国品牌在战略层面应该要重新对产品战略进行梳理和思考。
 
  而实际上,在此之前中国品牌就曾对此问题进行过研究,一些中国品牌也选择了不同的道路。如以长城汽车为代表的中国品牌坚持的是先点后面,将所有资源聚集在SUV领域;也有如以吉利和长安等为代表的中国品牌坚持的是多点开花,在轿车、SUV和MPV等乘用车所有细分市场进行产品布局。客观的讲,此前我对长城汽车坚持SUV产品战略是有过一些疑虑,也曾为其在红海SUV市场时代的表现表示过担心。但从目前长城汽车旗下SUV产品的市场表现来看,虽然目前长城在高端SUV市场还没有实现有效的突破,但在中型及以下级别SUV市场,长城汽车的表现多少还是出乎我的预料。特别是旗下哈弗H6这款产品,连续多年数十个月基本保持销量第一,今年上半年的累计增速仍高达近40%。
 
  我以前也对吉利和长安等中国品牌坚持以较为完善的产品线布局谋求突破的战略也有过一些思考,认为这相较长城汽车的产品战略而言会更有利于长远发展。但同样客观的讲,包括吉利和长安汽车等中国品牌在内,目前市场销售表现相对较好的也是SUV市场,在轿车领域虽然有一些细分市场的突破,但仍然只可谓是点上的突破,某一款或极少数几款轿车产品的销量表现不错,还不能代表中国品牌在轿车市场实现了真正的突破。
 
  现在看来,无论是采取先点后面还是多点开花的产品战略,可能并无绝对的对与不对之分。采取什么样的产品战略既要看中国品牌车企本身的实际情况,同时也要看市场的发展趋势。对于长城等坚持在SUV市场精耕细作的中国品牌车企来讲,一方面,也许长城汽车对于SUV市场的研究和把握很透彻,对SUV市场未来的走向也看得准;同时,长城汽车明白自身也的确更擅长于SUV领域;另一方面,也许长城汽车对于中国品牌在轿车领域的突破已经认识到可能短期内难有成效,还不如先一心发展SUV,但在其企业内部还是坚持对于轿车市场的研究和技术研发等的储备;更为值得一提的是,作为以委外研发为主的研究体系,即使将来要发展轿车,可能长城汽车也得及快速跟进。
 
  而对于吉利和长安等坚持多点开花的中国品牌车企来讲,一方面,虽然坚持在SUV、轿车和MPV等乘用车多个细分市场同时进行资源投入,会增加一些难以集中资源谋求一处先突破的难度,但进行这样完善的产品布局和资源投入,从长远发展的角度来讲,可以逐步提升在整个乘用车领域的技术研发实力;另一方面,一旦未来SUV市场从蓝海全面转向红海,整个乘用车市场都面临低速增长和白热化竞争,这样的多点开花,也可能能够确保这些中国品牌在各个细分市场都能有一些收获或突破,不至于将宝都压在一个细分市场上,而在未来面临被动局面。
 
  需要指出的是,虽然中国品牌目前在产品策略方面可以选择先点后面或多点开花等模式,但中国品牌目前存在的一些问题仍然需要注意。一方面,我们仍然不能否认,目前中国品牌在乘用车领域仍然是没有最基本的车型平台的研发能力,中国品牌目前在产和在售的车型,其所用车型平台仍然没有摆脱合资品牌车型平台的影子,这对于中国品牌的研发能力而言无疑已是最大的短板;另一方面,我们也需要注意一些管理体制方面的问题,当中国汽车市场步入到全细分市场竞争的阶段后,所面临的竞争可能不仅只看所谓技术、质量和工艺等层面,可能最终的竞争还是在管理层面,无论是国有性质还是民营性质,可能都面临要向真正以市场为导向的管理体制和决策机制的方向改革。
  为什么我这个时候要提到这样一个问题?因为目前中国品牌在最具有增长动力的SUV市场的表现已经开始出现回落,而这一方面既有SUV整体市场需求回落的原因,另一方面又有合资品牌在SUV市场竞争力提升的原因。因此,
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