我们拿到手试驾的是宝沃BX7是试装车，但在这辆试装车上却看不出一丝苟且：在关门一瞬间，我们听到了沉甸甸的关门声，足以证明这辆车绝非“薄皮”；座椅采用耐磨结实的皮料，座椅上的菱形缝线也令人不禁联想到宝沃经典的五座车型伊莎贝拉（Isabella）。以上种种细节都在告诉我们这辆车不是闹着玩儿的。
谈到车内空间方面，BX7长约4.7米，宽约1.9米，高约1.7米，行李厢空间为545升，放倒后排座椅后可达1377升。宝沃在进军中国市场之时，已深谙中国消费者喜欢宽敞车型之道，因此宝沃BX7也不负众望地做到了这一点，该车前后座空间都十分充足，即使是身材高大的成年人坐在任何一个位置上，都不会感到一丝拥挤。另外，可多方向调节的座椅也给予了驾乘人员舒适的乘坐感受。
说到设计延续性方面，宝沃BX7车内两排座椅位置都相对偏低，较高的车窗设计也是沿袭了过去宝沃一些车型的传统复古设计，加上经典的圆形仪表盘和方向盘中央嵌着的一个银色宝沃标志，便算是我们能从这辆车上看到的仅存的复古元素了。
车载娱乐系统的操控全靠中控台上配备的12.3寸液晶显示屏，操作起来也方便，但美中不足的是，导航功能目前只有中文版。另外，宝沃BX7上搭载的供欧洲市场使用的车载礼宾服务(Concierge-Service)也要到2017年才能实现联网。
这次试驾有点特别，副驾驶上还坐个一个人，他就是创始人CarlBorgward的孙子，现任德国宝沃汽车集团监事会主席ChristianBorgward，而这次试驾的地点就选在宝沃先生的故乡不莱梅，因此导航功能就派不上用场了。
穿梭于不莱梅，我们尝试过在不同的路况行驶，高速公路、乡村小道，甚至连火山口的坡道和弯道都包括其中。在行驶过程中，车内噪音很少；BX7的悬挂系统韧性不错，至少行走在较长距离的颠簸路段上，车内感受还是相对平稳。
“这套悬挂系统走在短波路上其实表现更好”ChristianBorgward先生在旁边补充道。于是我顺势搭了一句，“转向方面，应该更加灵敏和给予驾驶员更多的反馈，对不对？”“是的，现在这辆试装车的驾驶效果是迎合中国市场的，而在欧洲市场，消费者的要求就会很不一样了。”
既然是迎合中国人的口味，那么，我们就不难理解这辆车的动力总成设计了：试装车搭载了中规中矩的2.0T四缸汽油发动机，最大功率为152kW（206PS），最大扭矩为300Nm，配6速自动变速器。柴油发动机不是中国人的菜，因此，明年秋天，宝沃给欧洲人带来了将会是纯电动或插电混动的车型。
宝沃BX7在中国的售价从16.98万元至30.28万元不等，换算成欧元的话，估计汽油版起售价在22，900欧左右。而BX7的主要竞争对手大众新途观，在德国起售价都要三万欧有余，如此看来，BX7仍然有着价格上的优势，说不定还有一些大众车主会考虑选择宝沃呢！
什么？你到现在还搞不懂宝沃是个什么鬼？没关系啦，年轻一辈的德国人自己也不懂好吗！不过，一个德国古老的汽车品牌被中国人复活了，德国人对此还是很感兴趣的。一起来看看德国网友们对此会有怎样的评价吧！
由于宝沃无论在中国还是在德国的知名度都相当低，而且BX7实车也还未登陆德国市场，因此，猫妹还特地在德国AMS的论坛上发帖询问了一下德国网友的意见，看看他们是怎么看待宝沃这个品牌的复活之路的。
除此以外，德国AutoBild的宝沃BX7试驾报告下面，也有很多热心的网友对这件事展开了激烈的讨论。
中国福田汽车过去一直致力于商用车领域，但随着商用车的市场在萎缩，开拓乘用车市场变得迫在眉睫，宝沃BX7便是这个大潮流下催生的“混血儿”。然而，宝沃停产50年，无论在技术还是品牌传统上都已经断层，更谈不上任何沉淀。如今披着“德系”的外衣，宣称要做“买得起的豪华品牌”，但连名字都可能没几个人能喊得上，请问如何做豪华品牌呢？宝沃确实曾经风光一时，奥迪当年在它面前都算不上哪根葱，但要做豪华品牌，并不是嘴上说说，或者空有一个“成立年份早”的优势就完事的，毕竟要让消费者承认的，还是你的产品，而不是那昙花一现的历史。
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说起德系SUV你第一时间想到什么？大众途观、奔驰GLE、宝马X1还是奥迪Q5？但是在今年4月北京车展以后，又有一款德系SUV要投奔中国消费者的怀抱了。是的，那就是宝沃BX7。
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