【汽车大世界 试驾评测】终于，翘首以盼的捷豹XE 2.0T 240Ps的高功率版拿到手了，作为年轻小伙子的我，似乎疲倦于试驾一些家用或是豪华行政级别车型，路感以及发动机的轰鸣更能刺激我的神经，让我血脉喷张，今天的这台捷豹恰巧满足了我这些心愿，它的动力、底盘平衡、加之有乐趣的后驱，让我在还车之时依依不舍，却又因为他不亲民的价格将我拒之千里之外。
如此前脸虽说看起来凶狠却不会想到性能如此凶猛，虽说谈不上扮猪吃虎，但其细腻的路感和让人上瘾的紧致底盘足以让你在路面上信心满满，用运动绅士来形容它再合适不过，外观方面其实无需多说萝卜青菜各有所爱，有人觉得好看也有人觉得一般还会有人觉得丑爆了。
这款轮胎的整体表现中规中矩，干地抓地力有着不错的表现，静音也得到了不错的兼顾，不会像固特异那般吵闹也并没有米其林来的舒适毕竟定位于运动型轮胎，操控和抓地是它的强项，在弯道中的极限更高加速抓地力也非常强对于340N·m的扭矩的后驱车来说，完全可以驾驭得当，在我们后续测试的制动距离中也有着非常非常不错的36米的表现，再符合其运动身份不过了。
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环抱式的内饰和较低的驾驶坐姿带来非常不错的运动感觉，中控台阶梯式的多层设计立体感十分强，不会让人觉得单调乏味并且耐得住欣赏，仪表台的材质稍显偏硬，虽说没有什么实质的影响，但是对于中国流行的这股仪表台越软越好的流行风来说，总是缺了那么点说头，白色的双缝线设计点缀恰到好处。
导航本身的性能是不错的，包括路线规划和语音提示以及定位的精确度都让人比较满意，但是并没有像百度地图和高德导航那样适合中国的国情，导航并不能搜索饭店名称，加油站名称等等诸如此类的信息，只能通过路名门牌号以及交叉路口进行导航，虽说如此导航精准度毋庸置疑了，但有时确实只是知道饭店名字叫什么却叫不出来在那个交叉路口，使用的便利性大打折扣。
空间是捷豹XE最大的弱项，2.8米的轴距也并没有为车内空间做出太多的贡献，后排确实稍显有些拥挤，但值得一提的是，后排座椅的包裹性非常好，尤其是腰部附近个人坐起来感觉还是很适合自己的。
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这台捷豹XE使用来自福特的Ecoboost的2.0T涡轮增压发动机，340N·m的表现确实让人血脉喷张，除了大众之外，福特增压发动机应用也较为广泛，曾经旗下的豪华品牌，比如路虎、捷豹和沃尔沃品牌依旧在使用，路虎揽胜极光/神行者2、捷豹XJ/XF在小排量领域依旧沿用这款福特Ecoboost2.0T发动机，堪称发动机界的万金油。
Ecoboost的涡轮增压器来自博格瓦纳增压系统公司BWTS的涡轮增压器，其最大特点在于其内部配置了小型点惯性转子，它可以以200000rpm的速度高速运转，且其可以在发动机转速低于1500rpm的情况下确保发动机的动力输出以及响应能力。
Ecoboost发动机使用的是进排气双可变正时气门技术，相比较一般比较常用的仅进气门可变正时而言，其对排气门的相位调节可以保证发动机低转速运转的时候让更多的废气来驱动涡轮增压涡轮，并减少涡轮迟滞现象。
与发动机搭配的是来自采埃孚的8速变速箱，这具变速箱应用范围十分广泛，上至宝马760Li下至宝马1系都采用这具8AT自动变速箱，但整体的表现相比搭配在宝马上显得更加激进与冲动，首先是换挡逻辑方面，在标准模式下，轻踩四分之一油门，变速箱就会积极的降档，在日常驾驶时会经常把转速保持在2000转以上保证动力虽叫随到，虽然官方数据表示可以在1750-4000rpm范围内都能输出最大扭矩340N·m，但是在实际驾驶中2000rpm之后才能感受到推背感的来临，在3000-4000rpm时爆发达到最高峰，给人相当不错的推背感，即便在100km/h的高速状态下，依然有着不错的在加速能力，赛道模式不用说，油门变得更加敏感，稍稍轻点就会非常积极的降档，日常驾驶，我更习惯使用ECO模式，ECO模式下与其他车型的D档类似，搭配8AT更绵密的齿比，不到2000rpm就会积极的升档，并且空调系统也会随之变弱，但不会影响到实际的制冷感受，依然会很舒适。
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