根据中国汽车工业协会数据，去年我国二手车销量已接近920万辆，同比增幅达8.66%。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，在中国新车消费市场告别高增长时代之后，二手车成为汽车产业发展的新引擎已初现苗头。沈荣预计今年中国二手车市场有望跨入千万辆时代。
面对潜在市场规模可能上万亿元的二手车市场，各路资本争相涌入，这让二手车电商迎来爆发式增长的机遇。但资本的“轰炸”过后，最终拼的是产品与服务。
现在二手车交易领域里的互联网公司有4种模式，C2B、B2B、B2C以及C2C。李健认为前三个都是一个大链条里的，车主卖给商家，商家再中转卖给个人。C2C是全新的链条。从B端做起是很容易，但核心竞争力是流量。
创业公司最好不要触碰核心竞争力是流量的产品。参照美国，美国二手车有相当发达的B2C销售链条，也有30%交易通过C2C完成。李健没有想过哪种交易模式能占据最大的市场份额，而是考虑选择的交易模式锁定的领域是否足够大到让公司生存。
缺乏诚信是二手车最大的痛点，人人车最重要的工作是围绕诚信来做。二手车上架销售前，人人车评估师进行249项检测，报告结果写入合同，如果用户买车后在4S店检测，结果与合同不相符，14天内无条件退车。同时，人人车提供一年两万里质保。
评估师的考核与售后挂钩，不与交易挂钩，没有作假动机。考核什么就能获得什么。按照单量给提成，就是逼着销售去刷单，人人车改为收入为导向，按照收取的服务费来提成，成不了单也没关系。每次真实的交易要收取实打实的两三千元的服务费，销售就没有动机刷单。
而正是通过一系列的模式创新、流程创新，人人车在二手车电商竞争中一骑绝尘，利用“口碑”的优势建立起壁垒，即使后来的竞争者可以跟随人人车C2C的模式，却无法在口碑上对人人车进行超越。“一定会有平台很快被市场淘汰、被消费者淘汰。”只有真正从源头改善消费者体验，让大家敢买二手车，才能促进二手车市场的长远发展。
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