对于这次北汽新能源EU260试车，起初我是拒绝的，因为去年我在天马山赛车场开过EV200，接近200公里的实际续航里程，日常在城市中通勤的话完全没问题。而这次开的北汽新能源EU260是辆紧凑级三厢车，各方面的表现与之前的车型相比有了明显的提高，当然，价格也要比EV200高出不少。
l 北汽新能源EU260是辆什么车？
和北汽新能源EV200一样，北汽新能源EU260也是基于北汽现有车型开发来的，它其实就是一辆纯电动版本的绅宝D50，从外观到内饰的区别不大，只是为了适应电动车型的需要做了相应的改动。
北汽新能源EU260车内，竖直放置的9寸中控屏幕挺显眼，搭载的是i-link车联网系统，能够搜索附近的充电桩并且设置成导航目的地。北汽新能源EU260娱乐方面的功能则要靠这个乐视出品的ecolink系统，通过手机获取影音资源等，目前支持和安卓手机互联。
北汽新能源EU260名字里的260可不是随便标的，它代表的是这辆车在工况下的纯电续航里程达到了260KM。根据2016年国家新能源车补贴政策的规定，工况下的纯电续航里程≥250km才能拿到较高额度的国家补贴，即每辆车5.5万元。
在实际体验中我们开着北汽新能源EU260跑了大概150多公里，在车辆满载四人并且开空调的状态下，路况以高速公路和城市快速路为主，回程的时候正好赶上晚高峰的拥堵路段，而且这次体验是编队行驶，速度基本在40-80km/h之间，最后行车电脑显示的续航里程还有90KM出头，电池电量还剩下不到1/3。
有了200多公里的续航能力，北汽新能源EU260完全满足城市中日常使用的需要，短途的通勤出行也能够胜任，至少不会为每掉一格电量而提心吊胆了。厂家还免费送一个充电桩。
单就充电来说并不繁琐，北汽新能源EU260前进气格栅上的标志打开后就是380V快充接口，充电半小时能跑200公里，官方的说法，半小时能从30%充到80%的电量
慢充的接口还是在常规的油箱盖位置，家用的220V电源6-7小时能够充满电，并不算长的充电时间显得很实用，晚上把北汽新能源EU260停好开始充电，次日早晨就能够满格上路了。
北汽新能源EU260主要的部件都被整合进了这个PEU控制器总成里面，周围被铝合金壳体包裹，看上去更整洁，也保证了安全性
电动机的控制系统官方的叫法是e-Motion Drive系统，负责管理电池电量和电动机续航。和北汽新能源之前的车型相比，北汽新能源EU260的续航里程有了提升，对于电能的利用效率更高，官方的百公里用电量为16度，单看此项的用车成本确实要比汽油车型便宜不少。
北汽新能源EU260电池用的是普莱德的三元锂电池，41.4kWh的电池容量比EV200多了不少。电池组被布置在了车底而不是后备箱里，对于车内的空间表现没有影响。厂家为北汽新能源EU260的核心零部件提供了8年或者15万公里的质量担保，为整车提供3年/12万公里的质保，前两次保养还是免费的。
北汽新能源EU260长宽高为4582/1794/1515mm，轴距2650mm，这个尺寸和同级的吉利帝豪EV、长安逸动EV比起来都要小一些
既然是基于绅宝D50开发来的，那么北汽新能源EU260的车身尺寸和绅宝D50区别不大，只是由于放置电池组的需要，车身高度比绅宝D50高了29mm。好的地方是电池组没对乘坐空间和后备箱容积产生影响，后备箱不需要给电池组腾地方，实用性得到了保证，后排座椅还能4/6分割放倒。
北汽新能源EU260尾箱开口挺大的，规整程度还不错，后排座椅支持4/6分割放倒。里面那个小一点的包是放充电线的
l 北汽新能源EU260开起来怎么样？
最大的感受就是，北汽新能源EU260确实是一辆电动车啊。
从轻踩油门的一瞬间这种感觉就被激发了出来，爆发的点就是随踩随有、随叫随到的动力输出了，不用等什么转速也不用等什么涡轮介入，只要你想要更多，它就会把全部扭矩掏出来给你。
这就是电动机的输出特性，就是这么任性。100KW的电动机从数值上看功率和目前主流的1.4T汽油发动机相当，最大扭矩则和高功版的1.4T汽油发动机差不多，但实际开起来北汽新能源EU260的动力在前半段要更加直接、更加迅猛一些。加速过程虽然给驾驶者的感官感受有那么点刺激，但是实际的加速时间并没有感觉中那么快，官方的百公里加速时间是9秒，对于一款家用车来说已经足够了。
北汽新能源EU260固定齿比的单速变速箱本来就只有1个挡位，在平顺性上没什么好挑剔的，反应速度属于干柴遇到烈火一点就着的类型，倒是松开油门后进入动能回收模式之前会有一点断断续续的突兀感。动能回收肯定是电动车必不可少的技能点，北汽新能源EU260的动能回收有123三个强度可以选择，高强度下松开油门后会明显感觉到一股拖拽感把车速降下来，就像是开手动挡车型多降个挡然后快速抬起离合的瞬间。把这个当做减速挡来用也不错，还能趁机给电池充点电增加下续航里程。
北汽新能源EU260的续航里程比原来的车型更长了，电动助力转向的手感不发涩，路感显得丰富了一些。低速下轻柔，车速升高后力度会变沉一些。小缺点就是转向的回馈力度变化不太均匀，如果你对这个不是很敏感那也没事。刹车有点偏软，信心需要自己找，刚上手的时候一定要适应一下。
北汽新能源EU260底盘的规格在这个级别来看其实并不低，后悬架采用了多连杆独悬，整体的调校还是往舒适方向靠拢，底盘有一些厚实的感觉，不会显得单薄。由于加装了电池组的原因，北汽新能源EU260的车重达到了1.6吨，不过倒是带来了另一个特性，就是在经过路面上的细碎颠簸时避震筒和弹簧的动作幅度会稍大一些，对于震动的过滤还挺到位。
这样看来，北汽新能源EU260开起来的体验要比北汽新能源之前的车型有了一定的进步，不管是隔音、滤振还是所谓的行驶高级感。如果去年我开的EV200还像是个不修边幅的鲁莽小伙，如今的北汽新能源EU260更像是逐渐入世的懵懂少年，知道了怎样放大优点并且弱化不足，虽然那股莽撞依旧，但却并不会让人觉得不舒服。高了一个级别，再加上一年时间的磨炼，北汽新能源EU260的进步尚属情理之中。
北汽新能源EU260官方指导价是25.69万元，还有个重要的事，补贴、补贴、补贴。北汽新能源EU260这款电动车符合2016年国家新能源车补贴政策的要求，进入了国家新能源车推广目录，超过250KM的纯电续航里程让它能够拿到5.5万元/辆的国家补贴。而且，购置税也是免征的。
除了国家补贴呢，还会有地方政府的补贴，就拿北京来说吧，北京的政策是给予进目录的纯电动汽车和国家补贴相同数额的地方补贴，对于北汽新能源EU260来说同样是5.5万元/辆。那么，北汽新能源EU260在北京能拿到至少11万元的购车补贴，实际售价就是14.69万元了。而且是单独摇号啊，中签几率大了不知道多少倍，关键是平时还不限行。
北汽这几年在新能源领域下了不少功夫，目前的EV、EU、ES、EX等一系列新能源车基本覆盖了A0级、A级、B级轿车市场以及小型SUV区间，势头眼看都要盖过旗下传统能源车型了。前几天试了一款纯电动车，北汽新能源EU260，开
评论