因违反欧盟尾气排放规定，菲亚特克莱斯勒受到德国交通部长传唤，意大利交通部门随后介入。
因违反欧盟尾气排放规定，菲亚特克莱斯勒受到德国交通部长传唤，意大利交通部门随后介入。
而德国发行量最大的《周日画报》5月21日称，一旦证实菲亚特克莱斯勒确实违反了尾气排放规定，就可能会在德国被禁售。
5月22日，《周日画报》又从德国联邦机动车管理局(KBA)处得到消息，已有相关证据表明，菲亚特克莱斯勒一些车辆的尾气处理系统工作22分钟即行关闭，而一般尾气检测时间一般持续20分钟。也就是说其尾气处理系统检测时工作，其余时间尾气不经处理就直接排放到空气中，这样做违反了欧盟规定，但可以提高车辆动力性能，降低油耗。
德国作为意大利以外欧洲的第二大市场,可能在德禁售这一消息影响了菲亚特克莱斯勒股价，美国东部时间5月23日下午4时，在美国纽交所其股价下跌36美分，达5.1%，并以6.68美元收盘。在米兰，FCA当天早些时候跌幅超过5%，最低降至5.94欧元，随后反弹，损失降低，最终股价下降4.4%，收盘价为6.03欧元。
菲亚特克莱斯勒这次受检，是德国方面受到“大众排放门”震动，针对几大汽车制造商采取的措施。就在上个月，德国要求大众“自愿”召回63万辆汽车进行升级。
菲亚特克莱斯勒的某发言人反复强调，“我们所有车辆都符合现行的尾气排放标准”，对《周日画报》的相关细节拒绝置评。
FCA放德国交通部长鸽子？
德国环保救援组织(DUH)指责菲亚特500（参配、图片、询价）X2.0升柴油发动机的氮氧化物排放量远超法律规定水平，随后对菲亚特克莱斯勒的指责纷至沓来。
5月19日，菲亚特克莱斯勒本应会见德国交通部长AlexanderDobrindt，讨论尾气排放问题，配合相关调查，而菲亚特克莱斯勒则断然予以拒绝。
意大利交通部长GrazianoDelrio站在菲亚特这边，认为德国方面若有任何问题，应该和意大利相关执法部门取得联系，而不是直接和该公司接洽。
因为根据欧盟法规，菲亚特克莱斯勒生产运营主要集中于意大利，意大利方应负责其车辆检测。但只要意大利方认为菲亚特克莱斯勒合法，德国就无法阻止其在德国境内进行销售活动。
瑞银集团（UBS）的一个分析员在报告中称，“无论最后调查结果如何，我们都认为菲亚特克莱斯勒在德销售不大可能完全被禁止，因为大众汽车使用了尾气排放作弊软件失效保护器，而仍然得以在德销售。”
EvercoreISI驻伦敦分析师ArndtEllinghorst在给客户的报告中称，“如果意大利对菲亚特克莱斯勒的车辆没有意见，除非德国方面确认它有过失，否则我们认为菲亚特克莱斯勒不会遭到什么实质性惩罚。”
尾气排放影响蔓延欧洲大陆
2015年9月，大众排放门事件爆发，此后引擎管理系统和软件的检测更加严格。执法部门和环保群体批评在汽车中广泛使用引擎管理系统，因为它们会根据情况来规避检测。
德国交通部确定其已经向意大利方面递交了菲亚特克莱斯勒相关车型的排放数据，交由欧盟进行检查。欧盟发言人称已要求所有成员国彻查失效保护器是否存在，检测结果出来后再作评论。
目前已有的调查显示，大众车辆所安装的尾气控制软件，可以识别车辆是否处于被检测状态，从而秘密启动；而对菲亚特克莱斯勒和欧宝而言，其尾气处理系统在特定条件下会关闭。
不同于意大利交通部支持下菲亚特克莱斯勒的不合作态度，通用汽车旗下欧宝出席了德国官方会议，声称自己的引擎管理系统符合规定，“并未使用任何非法软件”。但是环保人士指责其Zafira柴油小型货车氮氧化物排放超标。
评论