人民网常州5月20日电（曹淼）当前，国家对于新能源产业的补贴政策持续退坡。对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新指出：2020年以后新能源汽车企业将拿不到直接的财税补贴，但是对该产业非财税的补贴会跟上，例如给予新能源车特殊的路权，以及一些停车、用车的优惠政策。
当前，国家对于新能源产业的补贴政策持续退坡。对此，中国汽车技术研究中心副主任吴志新指出：2020年以后新能源汽车企业将拿不到直接的财税补贴，但是对该产业非财税的补贴会跟上，例如给予新能源车特殊的路权，以及一些停车、用车的优惠政策。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新
5月19日，2016第四届国际电动汽车及关键部件测评研讨会在常州举行。会议以“测试评价助推产品技术升级”为主题。会上吴志新表示：持续推动新能源产业发展，财税的补贴政策会随着时间的推移逐渐减少至退出，目前正在研究一些非财税的政策，突出表现在未来基础设施的建设将更加完善；同时，社会智能化、网联化程度更高，更加方便车辆使用。
具体而言，2020年之前，国家将建成满足500万辆新能源汽车使用需求的充电基础设施；未来在城市建设中将明确规定必须配备一定比例的充电桩。
充电装备的智能化、网联化、APP等的广泛应用，将为电动汽车的充电带来更多便利。输配电网络的智能化将使电动汽车的功能实现拓展：它不仅是一个交通工具，同时也是能源买卖交易的装备；而互联网技术将给新能源汽车赋予更多的价值。
在愿景和目标方面，2020年，我国将实现500万台新能源车保有量，200万台产能的目标；技术进步的具体指标将出炉，例如电机控制器的功率密度须大于每升17千瓦；电池方面，2020年电池能量密度将达到每公斤200瓦时。
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