RX450h装配的Mark Levinson音响系统，这套音响在音乐表现水平只能说算合格，音质可以达到初级发烧友的水平，但是并没有耳前一亮的感觉。这套音响精髓在于环绕立体声，如果播放环绕声音源，这套音响定位效果以及声场表现还是不错的。
RX低速行驶几乎是靠电机驱动，发动机经常”偷懒”.日常驾驶红绿灯起步以及较低速行驶时全部是由电机来驱动车辆，有时候甚至连续走完几个红绿灯发动机都没有启动过，不得不佩服 雷克萨斯 的混合动力技术，能量回收系统效率非常高。城市驾驶中80%低速行驶都是使用电机驱动，完全的规避了内燃机最耗油的阶段：低速和拥堵。
在电池容量足够的情况下，如果油门深浅度控制不好，在非常短的时间内发动机频繁启动和关闭，在这一系列过程中，虽说车内感觉并不是太大，但是排气忽有忽无的声响也会让乘客感觉不太舒服。
RX450h有四种驾驶模式选择，分别是EV（纯电动模式）、ECO（节油模式）、normal（经济模式）和sport（运动模式）。四种模式并不会有过多神经质的差别， RX450h很明白它自己的定位，为了达到完美的乘坐体验，转向系统、避震系统还有刹车系统总体调教都偏向舒适，并不会给驾驶员带来过多感官刺激。我比较注重汽车驾驶感，但是坐在RX450H里面我只想舒舒服服的开车，并不想用过多的精力去体验操控性。
经过实测EV纯电动模式电池全满的情况下，可以行驶大概1.8KM。EV纯电动模式带来实际效应远远不止这1.8KM，RX450h是混动车型，不要嫌这1.8KM太少，高速滑行和减速时发动机不工作，电机负责低速行驶，解决了汽车行驶最费油的阶段。RX450h搭载3.5L V6发动机，油箱容量为65L，实际测试RX450h续航里程可达670公里左右，百公里平均油耗只要9.5L！优异的成绩单已经能说明雷克萨斯这套混动系统绝非纸上谈兵。
不要质疑RX450h的动力储备，3.5L V6发动机加上电动马达绝对不是吃素的，RX450H加速时感官上并不会给驾驶员带来太多的刺激，如果不是转数表显示的时速，早就不知道吃了多少罚单了。这也是因为RX的行驶舒适性达到了新的高度，主打舒适豪华的雷克萨斯这一点上绝对是行家，汽车行驶起来非常的平稳，不会给乘客带来忽上忽下的感觉，行驶的时候车内非常安静，全车噪音抑制的非常好，即使时速上到100km/h车内人员交流也完全不受影响。
RX45h静谧性非常不错，零碎的杂音都会被隔绝在外，传进车厢内的声音已经被过滤变得柔和许多，隔音效果非常好，整个行驶过程中轻松惬意。RX450h座椅有肩部支撑设计，座椅包裹性适中，长时间乘坐并不会有累的感觉，作为乘客你可以安心的躺下来睡一觉，等你睁眼时已经到达目的地，整个过程不知不觉。
RX450h装配了全景影像，对于体积比较庞大的车型来说这是必不可少。RX450h 3D全景影像有多种模式，画面拼接过渡流畅，实际使用非常方便直观。车身虽然很大但是开起来并不显得笨重，配合360°全景影像，停车或是通过狭窄的道路得心应手，灵活度媲美轿车。
新RX450h综合表现可圈可点，豪华的内饰设计，优异细腻的驾乘体验，这些都是雷克萨斯优良基因。它搭载的这套混动系统科技含量极高， 虽说买RX450h不会在意油耗，RX纯电动模式下完全没有噪音、没有震动，起步动力输出平稳，想必这也是每位老板想要的吧。
新RX450h售价在80万上下，从定位来说这个价格已经完全超越了本身的级别，这个价位已经可以买到BBA中大型SUV了。抛开定位不说，新RX450h综合表现并不会比BBA选手差，很多方面稳稳的超越了BBA选手。选择新款RX450H是鸡头凤尾的抉择，更是心理上的一个坎，如果是奔着RX这个车型去，那么新款RX 2.0T版本相信会是更多买家的选择。对于RX450h，就要看大家站在什么角度去看待这台车了。 雷克萨斯全新RX豪华SUV里面最高级别的当属RX450h了，从定价可以看出已经不满足同级别的战争了，直接挑衅着更高一级别的大型SUV了，那么，RX450h是否能够成功“混”进它们的圈子呢？
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