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人人车检测师经验: 账面省油无用,民用涡轮糟心!

摘要: 对于大多数人来说,买车就是为了更方便的生活,所以开车去买个菜的小生活也是极好的,然而买菜车怎么选还是有讲究的,人人车专家总结的经验就是,不要买个涡轮车去买菜!
   对于大多数人来说,买车就是为了更方便的生活,所以开车去买个菜的小生活也是极好的,然而买菜车怎么选还是有讲究的,人人车专家总结的经验就是,不要买个涡轮车去买菜!
 
  说到涡轮车首先要讲讲关于进气的事儿,进气作为给发动机燃烧提供氧气的手段,它的质和量,都影响着发动机运转。发动机的吸气环节,原理就跟拿针管抽空气一样,针管容量,就是发动机的排量。
 
  那么所谓涡轮增压、机械增压,就是将压缩过的空气打入“针管”内。
 
  首先来说“量”,很好理解,量就是进气的多少。两种增压模式涡轮增压和机械增压,就是主动的去增加单位时间的进气量。
 
  点燃汽油需要的是空气中的氧气,增压模式引入的高温空气,势必会减少进气中的氧含量百分比。这里就引出了另一个要素——质,我们引燃汽油需要的只是氧,或者说是活跃的氧分子。
 
  在这个越来越重视环保(油耗)的年代,较为经济的油耗表现成为涡轮发动机的主要卖点。
 
  以大众CC为例:有了1.72倍的动力,就有了1.72倍相当于3.5L的实际排量,喷油嘴就要大概喷出1.72倍的燃油。
 
  继续讲讲——涡轮机是怎么变得省油的?
 
  首先,发动机不是一直有涡轮介入的,在没有涡轮介入的适合,他的喷油量就是普通发动机水平。在日常驾驶中,我们不是永远涡轮介入的,也不是永远踩着油门的,很多时候,我们都在怠速,所以我们的车不是一直都是3.5排量。但,只要介入,发动机的实际排量就大于2.0,所以2.0t发动机的油耗理论上一定比2.0自然吸气高!
 
  第二,涡轮发动机一直会努力保持着较高的空燃比,也就是稀混合气浓度。也就是所供的氧含量高于最佳燃烧比例的所需含氧量。而过多的空气会与含氮化合物生成剧毒的多氧化氮,这个比汽油燃烧不完全更有害。
 
  有人说了,涡轮排放不好,好像跟个人没有太大关系,但是跟涡轮捆绑的白金组合——缸内直喷大家应该不会陌生吧。作为大众5大B之一,它可以增强动力,节约燃油。因为它通过高压喷油嘴和油泵,提高燃油的雾化。这在极端的低负荷情况下,是可以起到如何的节油效果。
 
  但是!它最大的软肋就在这个雾化上!
 
  我们都知道,国内的燃油胶质成分高,结合一些其他的原因很容易就产生积碳,又很容易就堵塞喷油嘴,一旦喷油嘴堵了,所谓的雾化就是浮云了,而后积碳愈演愈烈。
 
  积碳是一个会日积月累,积患成灾的过程。看似无伤大雅的小毛病,基本上是发动机毛病的根源。积碳多了——喷油嘴更堵——点火不畅——爆震——燃烧不充分而后更加积碳——无限循环——直到烧机油,毁气缸,这是所有涡轮机必然的生命流程。
 
  有人会问,涡轮是个先进的技术,怎么会被我说的一无是处呢?
 
  首先,它并不先进,上世纪中国大跃进的时候在日本就有了。其次,他的先进之处在于大幅度的提高车辆的动力,在限制排量的情况下非常行之有效。
 
  现在一定会有人告诉我:涡轮车确实省油,你别在这混淆视听了。
 
  是的,因为我们通常所走的路况,怠速和低速较多,这个时候涡轮机是以一个小排量发动机的形式存在的。这样一来确实会节约燃油,越堵的工况越明显。
 
  但是,让我们来算一笔账。
 
  积碳按照1w公里清洗一次计算,就算涡轮机能让我们百公里节省1个油,汽油单价6元,
 
  100*6=600!清洗一次发动机积碳大约600-1000!
 
  这只是最初的治疗阶段,10000km一次还怕洗不好,考虑到积碳如果积累太多,清洗时大块的进入气缸会对车辆造成损伤,也就只能1Wkm一次。再加上积碳可能导致的车辆损坏等。
 
  你是省油了,省钱了么?
 
  作为人人车的汽车检测师,我说了这么多,就是想告诉大家:账面省油无用,民用涡轮糟心!我推荐大家买自吸,是因为它可以让我们更好、更安心的买菜。
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本文标签: 账面省油 汽车大世界
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