国务院办公厅日前印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，里面明确规定“不得制定实施限制二手车迁入政策”。除国家鼓励淘汰和要求淘汰的相关车辆，及国家明确的大气污染防治重点区域有特殊要求外，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。
在近日举行的全国两会上，国务院总理李克强提到要盘活二手车市场。如果从更宏观的角度去看，二手车行业“供给侧改革”一词目前已成高频词。从根本上讲，供给侧改革是解决有效需求，是更明晰的结构调整。供给侧改革的重点是满足需求，创造新需求，核心是推出更能满足需求的好产品，解决的是供给与需求的不匹配问题。
二手车行业迎来供给侧改革，不再需要这么Low的市场
随着社会财富和家庭财富快速积累，汽车已从工具属性向生活品质标签转型。我们知道在上海已经很少可以看到QQ和F0了，BBA的出镜率甚至高于丰田，这意味着人们对汽车需求在上移，换车的频率在加快，然而和出国买电饭煲一样，国内二手车置换过程中的猫腻、欺诈、繁琐如同许多“中国制造”一样没有办法满足中层阶级需求。
正在积极推进的供给侧改革，给我国二手车行业发展带来新机遇，一些二手车平台纷纷“搭车”供给侧改革，创新产品，占领市场。我们不妨用“供给侧改革”的思维，来重新审视和看待二手车行业发展的新情况、新问题。
一. 用融合与跨界来改变业界低层次与同质化运营
以前大家卖车都去二手车市场和黄牛砍价，自从09年开新二手车帮卖首创竞价卖车模式，大家第一次发现卖车可以不用砍价了，随后C2B模式大火，市场上到处都是“竞拍”收车，哪怕黄牛也开始建山寨网站搞C2B，不是竞拍收车都不好意思说自己是做二手车的，传统二手车市场门可罗雀，这就是供给的改变提升了需求的档次。
现在供给侧改革的玩法就更多了，比如融合——像车王、瓜子都涉及产业链上的多个环节，已经不能说是纯粹的B2C或C2C了。又比如跨界——像开新就已经涉足金融、物流、信息等衍生服务。尽管摸着石头过河的多，赚到钱的少，但至少改变了同质化运营的格局。
更丰富多样的经营模式先后涌现，二手车交易的衍生服务和产品越来越受关注和重视
二. 用户需求正由“微变”演变为“巨变”
随着用户的需求在升级，二手车平台还不够与时俱进，“高价”并不是用户的唯一需求。单纯以“高价”需求驱动产业链升级，就好比单核，动力明显不够。希望打造口碑和提升用户黏性的平台要开始研究各种个性化的用户需求了。
最新的例子是刚刚从高盛拿到融资的Shift是一个二手车C2C交易平台，位于旧金山，提供的是端对端的车管家式服务，按照用户个性化需求提供上门或到店的车辆试驾和评测，并全权负责交易流程。
三. 优质车源供给不足将成为最大的发展瓶颈
当前国内二手车市场是卖方市场。4S店凭借品牌和渠道优势，占据了最大的市场份额。
但二手车电商平台也有自己的长处，即“拍卖思维+互联网思维+大资本”三方面优势的整合、改造与升级。而4S店单纯依靠传统置换模式驱动二手车业务，已经明显动力不足。面临着二手车平台的激烈竞争，优质车源的获取难度越来越大。
4S店商圈附近的开新连锁门店，堪称贴身竞争
供给侧改革，就是要改变这种供需不平衡带来的不利影响，二手车电商平台亟需做的就是重新匹配、建立这种通过实施“供给侧改革”而迸发出来的优质车源的生态闭环。
四. 二手车平台线下服务的发展和整合才是王道
在今年的两会上，互联网有关的新概念，如互联网金融、互联网+、线上线下互动(O2O)等都被国务院以发文的形式所认可。二手车行业在这方面是先行者，早就接受着互联网+的洗礼与改造。可以预见，当O2O已经成为各平台的“常规武器”后，接下来更多的是线下服务能力的比拼。二手车行业互联网+的下一步蓝海，可能会是线下服务能力的发展与整合。整合优质服务、探寻延伸服务等都将是提高客户黏度的制胜利器。
当然，供给侧改革还有很多问题待解决。除了限迁政策，二手车还受到税收、临时产权“两座大山”的阻拦，因此很难真正活跃。好在税收政策已经对汽车行业进行营改增改革，我们也期待在营业税和增值税方面保证二手车商纳税公平。
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