【汽车大世界 新车试驾】早在2014年的北京车展上，我就在东风展台上看到了东风一号概念车。当时，还是有不少群众围观的，就如红旗H7一样，不管买不买，先凑凑热闹再说。今天，东风一号变成了眼前这辆东风A9，远看像辉腾，也有一点A6L的神韵。先不说A9这个非常奥迪化的名字，在实际体验之后，这款东风A9还是有值得细细去品位的地方。
法系底子德系外观
如果遮住车标，你第一眼看见东风A9肯定会以为这是一辆德系车，前脸的第一感觉像辉腾，侧后面则有着A6L的影子。从基底来说，东风A9与雪铁龙C6共用平台，这是一个很好的资源，不过东风有了一副好底子，但却不知道怎么去给他设计一副有自我特色的外观。
满眼尽带仿桃木饰板
东风A9的外观有德味，内饰却很有中国味，放眼去除了桃木还是桃木，就像装修豪华的大厅里摆满了昂贵的红木家私一样，档次感还是有的，但这桃木饰板的运用手法确实有点夸张。
内饰设计非常古典，但里面还是蕴含着不少高科技的，东风A9配备了前后雷达、自动头灯以及360环视系统，不过你要找到这些功能还是挺费劲的，因为这些都没有独立的控制按钮，只能在中控屏幕中的菜单里寻找。
坐了后排就不想开车了
前排乘坐起来与一般轿车无异，座椅也正常，只是在配置上和相同价位的轿车有点不一样。
没错，东风A9的前排座椅均配备了加热/通风座椅，并且带有是三组不同的按摩模式，在这个价格可以享受到按摩座椅的估计就独此一家了。
二十万左右的价格，可以买到很多后排舒适的B级轿车，什么天籁、君越等等。不过东风A9的后排不仅仅为乘客提供舒适，还提供各种各样的功能，还有豪华感。真皮座椅的皮质很细腻，承托力也足够。腿部空间虽不像A6L那样夸张，但也算是宽敞级别的了。
你会发现，翻下中央扶手之后就再也不想提供第五个座位给别人了，因为上面的按钮足够给你把玩整个旅途，两张商务舱级别的座椅带有通风/加热功能，座椅靠背调节以及座椅按摩功能。还差什么?估计就只能说你想要控制音响的时候要开口喊一下前排的司机了。
东风A9的头枕也非常宽大舒适，很适合长途乘坐;在高速路上，听着Infinity音响传来音乐，拉上遮阳帘，就可以美美地睡上一觉了。
尾箱容积中规中矩，日常使用也没什么问题;如果要挑刺的话只能说，要是能配备电动尾箱门，那就再好不过了。
[page]直接沿用PSA动力系统
东风A9动力系统也直接沿用标致508和雪铁龙C5上的1.8THP发动机，最大马力为204，最大扭矩为280N.m，变速箱同样是爱信的6AT。
完完全全是行政级轿车的驾乘感受
厂家称东风A9的百公里加速时间为8.5秒，我们虽然没有真正用仪器去测试过，但从主观感受来说，东风A9的动力还是有点小马拉大车的感觉。最明显的是在高速行驶时，这时候油门哪怕到底，速度指针上升的速度也不快。1660kg，这是东风A9最低配车型的整车质量，不过我们试驾的是顶配车型，在加上各种舒适装备之后，车重也会随之增加，所以东风A9的整车质量算不上轻巧的类型。
东风A9的行驶质感有点像D级车的行政感，这与它的底盘调教有很大的关系，不过车重也是其中的一部分。驾驶东风A9的第一感觉就是，方向盘的直径非常大，转向比例也很慢，是一种鲜明的大车感，开起来有种“专职司机”的感觉。方向盘虽然虚无感挺强，但在高速上行驶起来的稳定性还是非常不错的，无论超速多少都不会感到有心里负担。
东风A9的强项不在于有多灵活，而是有多舒适，它的滤震表现不亚于D级车水平。在压过沙井盖的时候，车里的人还能感觉到，不过不是感觉到那种生硬的感觉，反而是像隔绝了一层厚厚的海绵把震动过滤了一遍似的。经过减速带等一些大的起伏的时候，车身又不会带来很大的摇晃，而是像一艘船冲破海浪那样的感觉，整个过程非常淡定自如。丰田皇冠也同样舒适，但在悬挂的支撑性明显没有东风A9出色，快速经过减速带是，车身的晃动非常;而东风A9的底盘舒适性要强于奥迪A6L，不同的是A6L的全面性更强，无论是开的人还是坐的人都很自在，反倒东风A9开起来就没那么舒心了。
总结：从机械层面来说，东风A9直接沿用PSA的技术，在这方面绝对是能媲美同级的合资车或者进口车的，底盘表现更是辗压了不少C级轿车。东风A9想要走入公务车行列的意图也非常明显，一点也不居家的外观和内饰，后排的行政风也很强烈，车标更是非常低调。对于一般消费者来说，东风A9的外观、内饰或许有点过于老气，动力水平也不是特别突出，日常代步开起来也不是很灵活。公务舱式的后排用来家用也不是很适合。不过以公务车来说，东风A9就非常贴合使用需求了，还有一些私人的豪华酒店也可以购置几辆来做接送贵宾用途，毕竟它的预售价才17.97-22.97万元。
东风一号变成了眼前这辆东风A9，远看像辉腾，也有一点A6L的神韵。先不说A9这个非常奥迪化的名字，在实际体验之后，这款东风A9还是有值得细细去品位的地方
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