【汽车大世界 新车试驾】无论是哪款车，只要到了一定的年份都会进行更新改款。脑海中好像还清晰地记得当时K3上市的情景，而现在它已经迎来了第一次小改款了。新款K3，换了样子、多了配置，还升级了动力系统。那么新款K3的产品力是否再次提升了一个层面呢?
外观改变小打小闹
在老K3上市的时候，外观的潮流指数就已经要领先同级别车型，在同级别算较为抢眼的一款车型。所以，这次的K3并没有进行什么大改，整体相比老款更加圆润。对于本来设计就很好看的K3来说，在外观上进行一些小改动反而是一种明智之选。
新增1.4T动力系统
由于政策问题，新款K3不再提供1.8L版本，动力阵营变为了1.6L和1.4T车型，这样，新款K3也能全系享受购置税补贴了。新款K3与现代领动共用1.4T发动机，搭载的也是同样的7速双离合变速箱。
挂入D档，让它自己走起来，与以往1.6L的那种轻快感非常不一样，起亚1.6L发动机的动力特性是很像丰田系1.6L发动机的，低扭充足，起步快，在红绿灯起步经常能抢得先机。这样的动力特性子在市区里面开非常畅快，不过上了高速之后明显后劲不足。
而1.4T的K3，可能是由于排量的确是降低了，所以起步的时候没有了以前NA版本的那种冲劲，甚至会感觉有点动力不足，因为头段的油门反应真的是有点慢。在转速起来之后，这款1.4T也表现出了涡轮车该有中段扭矩，加速也变得轻快起来。头段的力量感没有1.8L车型好了，不过到了中段以及后段，80km/h以上的加速力度，又确实要比1.8L更好。这款1.4T发动机日常用起来不大像韩系性格，反而更像欧系涡轮发动机的性格。
起亚的双离合调教一向都不俗，新款K3也不例外，工程师对变速箱的换挡逻辑处理得还是很好的，这款7速双离合变速箱在大部分状态下，对于选择档位这份工作都能称职地完成。只是在中低速状态下的表现还不够完美，这也是双离合变速箱的“通病”，在30-40km/h来回换挡的时候，动力衔接得不是那么自然，还是存在一点顿挫感。不过在同级别来说，起亚的双离合变速箱完善度还是值得称赞的。
样子变了，动力系统也不一样了，唯独底盘表现与改款前相差不大，中低速时无论是什么路况表现都非常不错，唯独上到高速之后就会发现贴服感不足，会有一些多余的跳动。新款K3的隔音在同级来说则算得上优秀水平，路噪、风噪在行驶过程中的压抑得不错，环境隔音则持平同级平均水平。
[page]内饰变化忽略不计
内饰设计几乎没有什么变化，唯独一眼就看出的就只有更换了平底化的方向盘。作为小改款车型来说，内饰不变并不是什么大问题，因为消费者已经接受了原有的设计造型。
作为韩系车，一向都是打配置牌的，配置不够丰富都不好意思说自己是韩系车。盲区监测系统、方向盘加热、百度CarLife系统、后视镜自动折叠，这些越级配置在新款K3上都能找到。
[page]空间日常使用足够
前排座椅的包裹性不强，偏向舒适性更多，坐姿也跟一般的轿车坐姿无异，顶配车型还带有十向电动调节功能以及两组座椅记忆。
起亚只为K3配备了两个后排头枕，对于乘坐舒适感来说，后排也是坐两个人比较恰意一点。座椅的舒适性没有什么问题，软硬适中，K3虽然外观偏运动时尚，不过骨子里还是一款家用轿车。
腿部空间中规中矩，地台也接近全平状态，后排也带有空调出风口，整体来说该有的都有了。
后备箱的实用空间中规中矩，后排不具备翻倒功能，但这样的空间对于日常生活来说也已经够用。新款K3加入了感应式后备箱盖，只有你拿着钥匙在后备箱周边停留3秒以上，后备箱盖就能自动打开。
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总结：新款K3的同胞兄弟现代领动已经先行上市了，未来K3上市后，定价或许会比领动要更低一些，不能再跟以前那样两家对着干了。从消费者的层面来说，新款K3虽然是新增了全新的1.4T动力系统，不过从国内消费者的消费习惯来说，选择韩系车更多是为了配置多、外观好看、价格合理来的，1.4T动力系统未必会引起更多消费者的关注，所以估计新款K3上市后，1.6L版本依然还是销售主力。
新款K3从产品力来说，无论是动力系统、配置、空间、舒适性在同级来说都超过平均水平，它还有有着不错的竞争力的。如果你想要一辆，好开、好用、配置还不低的家用轿车，新款K3还是具有较高的性价比。
东风悦达起亚K3换了样子、多了配置，还升级了动力系统，是否再次提升了一个层面呢?由于政策问题，新款K3不再提供1.8L版本，动力阵营变为了1.6L和1.4T车型
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