买好车CEO谈汽车电商 找准盈利点是关键

   新年刚过，国内汽车电商市场迎来一片萧瑟气氛。刚刚过去的2月，先是背靠平安集团的平安好车宣布暂停其二手车业务及关闭线下门店，人员及资产将并入平安产险。接着，背靠上汽集团的车享网宣布裁员25%、调整业务板块。对此，业内专家表示，汽车电商要想完成从烧钱到赚钱的转变，须具备多个条件，如落地服务、依靠而不是取代经销商，以及深耕赢利点。“总结下来就是，做互联网该做的事儿。”

   汽车电商行业“叫好不叫座”

   春节假期刚结束，平安好车被曝关门的消息就在业内传得沸沸扬扬。2月16日，有媒体报道称，平安好车的业务正在逐步关闭，部分地区已经吃了散伙饭，内部员工或将遣散。近日，平安集团发布声明称，根据平安集团3.0战略，平安好车将与平安产险进行业务整合，“车保险”(车金融)、“车服务”、“车生活”这条主轴将不断进化，让车主从“买到好保险”出发，进而“用到好服务，享受好生活”。

   平安好车官网数据显示，目前平安好车已在全国30家城市设立分公司，布局90家网点，已成为中国最大的汽车O2O服务平台。此前业界猜测，平安好车的前期投入高达60亿元。

   坏消息不仅这一个，近期，车享CEO、车享家董事长夏军举起裁员大刀:一季度车享员工将减少25%。与此同时，车享业务重心、内部架构也将发生变化。车享将减少低频交易的整车、二手车业务的投入，重心投向高频交易的车享家业务;内部业务板块也将从各自为政，变为后台支撑前台，更追求协同效应。

   事实上，从车享的销量数据看，整车销售业绩呈增长态势。车享提供的数据显示，2016年累计销售整车7.1万辆。但销售量的增长，并没有带来盈利的增加。

   找准盈利点成制胜法宝

   面对汽车电商行业不断出现的卖一单亏一单现象，市场人士表示，多数汽车电商并没有找准正确的盈利模式。

   深耕电商行业十来年的买好车CEO李研珠告诉记者，目前个别汽车电商确实卖越多亏越多，原因在于，汽车电商想要自己卖车，除了“低价”之外，线上渠道找不到更能吸引消费者的点。在资本催化下，不少企业会采用单向或双向补贴的方式来做，给消费者补贴油卡或现金，给经销商补贴现金，“这是一个非常不健康的方式，在不健康的状态下，线上的电商并没有产生额外的价值。所以，这样做必然会亏。”

   同时，线上销售，线下交车，还存在各种物流、服务、资金的履约成本，如果汽车差价已经很少甚至为负的情况下，这无疑会让利润雪上加霜。

   汽车电商的盈利点应该在哪里?“世界上赚钱只有三种方式:卖货赚差价、‘卖人’做服务、‘卖钱’做金融。汽车本身毛利水平非常低，而电商又在价格上打低价，因此差价不要想了。至于汽车后服务部分，目前的汽车电商还没有很好地切入，以致获利也很有限。因此，我认为最稳妥的盈利点在金融。”李研珠表示:“汽车是一个链条很短的行业，利益链条和信息链条却非常长。因此，这个行业被互联网改变的空间非常巨大。但互联网应该更深入地了解汽车行业，了解汽车行业的核心环节并研究行业中的痛点，并帮助解决这些痛点。互联网千万不要尝试自己做一套体系，去做所谓的‘重塑’。”

   李研珠认为，“汽车电商从烧钱到赚钱需要完成几部曲。首先，必须落地服务。其次，必须依靠而不是取代经销商。第三，深耕赢利点。总结下来就是，做互联网该做的事儿，互联网只做了一件事，就是提高效率。因此，我们通过互联网平台，提高经销商的供应链效率、资金使用效率和营销效率，提高消费者购车效率。只有这样，汽车电商才可能获得更大的盈利空间。”