韧劲十足 试驾雷克萨斯IS200t F-sport

    【汽车大世界 新车试驾】雷克萨斯IS系列是雷克萨斯家族里面最为年轻的运动型轿车，凭借其时尚前卫的外观和低调奢华的内在品质得到国内许多用户的认可，是豪华中级车里面的佼佼者，同时也是宝马3系，奔驰C级，凯迪拉克ATS等豪华运动中级车的强劲对手。可是此前的2.5L自然吸气在面对竞争者的涡轮增压是，动力性能上却成了它的短板。终于在去年年底，在3系中期改款的时候，雷克萨斯IS系列也正式推出了搭载2.0T发动机和8AT变速箱动力组合的IS200t车型。这款发动机最大功率245匹，最大扭矩350牛米，在数据上看和宝马3系的高功率N20B20一样。
    从传统的自然吸气走向涡轮增压，此次雷克萨斯IS的换“芯”目的很明确，就是要和同级别产品一争高下。今天我们汽车大世界拿到了雷克萨斯IS200t F-sport试驾车，下面的试驾文章我们就和大家一起来看看它有什么能耐。


外观：F-sport套件更具动感

    和老款IS250车型相比，新车IS200t在外观上几乎没有什么改动，依旧是那样紧凑且有张力的外形，极具运动风格。加上F-sport的专属运动套件，则更加的动感。在这里还有值得一提的是，目前上市的IS200t共有4个版本，与之前不同的是，此次F-sport版本反而成了售价最低的入门版本，售价仅为36.9万。虽然为入门级的低配车，但是在配置上却丝毫不弱，反而笔者认为是性价比最高的一款。

    前脸方面，大面积的纺锤形格式是雷克萨斯标志性的家族式设计，在F-sport运动套件的外观升级下，蜂窝状的进气格栅使得前脸看起来更加锋利，更加有侵略性。进气格栅边上的通风孔是打通的，能为轮胎和刹车提供冷却，从而提升制动性能，也符合空气动力学。因此这里也没有设雾灯，其余版本则配有雾灯。大灯部分，IS200t采用的是LED日间行车灯和前大灯分离的设计，设计造型十分特别，具有很高的辨识度。且日间行车灯，自动灯光控制系统和大灯清洗功能均为IS的标配。

    车身尺寸上，和老款IS250相比也没有变化，4670*1810*1430（单位：mm）的尺寸数据，轴距2800mm。和同级别的竞品相比，并没有像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L演变长轴版来迎合大部分国人的口味，在这一方面，雷克萨斯IS系列还是坚守住了节操，依旧保持原有的车比例，并没有破坏其侧面线条的视觉感受。从车身侧面上看，后门处上扬的线条显得所有力量都集中在后部，也暗示着它的本性，其前后轴重量分配达到53:47。

    尾部的设计和其他版本没有区别，唯一区别就是多了一个“F-sport”的标识。短促的尾部设计没有任何多余的线条修饰，给人感觉很精致。雷克萨斯IS有一个重要的空气动力学特征在于整车的宽度由车头向车尾收窄，线条最终汇聚到微微上翘的尾翼上。后车灯采用不规则的造型设计，刹车灯由两条“L”型的LED灯带组成，和车头的日间行车灯相呼应。
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内饰：符合IS运动风格的定位

    内饰方面，保持了雷克萨斯在内饰做工上一贯的好口碑。F-sport专属的红色内饰能够激发起驾驶欲望，无论是视觉感受还是触感，都是同级别里面的领先水平。在内饰做工上也是下足了料，中控台采用了真皮包裹，并且采用红色缝线的点缀，触感十分柔软，为内饰提升不少运动气息。

    方向盘采用了三幅式的运动风格设计，尺寸上恰到好处，握感舒适。多功能方向盘的操作按钮布局也较为合理，集成了蓝牙功能，音响调节功能，车辆及驾驶信息功能按钮。方向盘底部标记了“F-sport”的专属logo。滑动式的液晶仪表盘是IS的一大亮点，中央的金属环可以通过方向盘的按钮来左右滑动，以此显示不同信息。这样的设计十分前卫新颖，也为IS提升不少科技感。

    全系标配的7英寸多媒体显示屏并不支持触控操作，只能通过挡把右边的旋转按钮来进行操作，在人性化操作这方面仍有待完善。当然中控中央的多媒体显示屏功能非常多，除娱乐功能以外，还能在上面调节空调和车辆信息等功能，十分方便。在营造运动氛围上，雷克萨斯IS200t F-sport版本通过增加仿碳纤维装饰板，红色缝线和银色金属踏板等元素突出其个性，材质和做工都非常到位。中控的功能布局合理有层次，空调调节温度通过在金属条的滑动来进行调节。

    作为一辆运动定位的家轿，座椅的做工当然也要跟得上步伐。F-sport车型使用的是真皮材质和织物组合的面料，能起到更好的防滑作用，包裹性也很好，侧向支撑也用了较厚的设计，满足了用户对运动风格的追求。


    在空间方面，雷克萨斯IS的乘坐空间在同级别产品的对比下就稍微逊色了。主驾驶位中，体验者身高179，调整至合适的位置，头部空间有一拳，前排的空间还是十分充足的。在前排座椅不动的情况下，体验者乘坐后排的空间，此时腿部离前排座椅距离为一拳加两指，头部空间则仅剩三指，所以后排空间是IS的短板。
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操控：手感一流，韧劲十足

    由于丰田的涡轮战略已经在雷克萨斯NX、汉兰达、新皇冠上得到了很好的验证，新IS也就顺理成章的将发动机升级为2.0T，这台代号为8AR-FTS引擎最大功率180kW，最大扭矩350NM/1650-4400rpm，相比之前2.5L自然吸气车型（最大功率153kw，最大扭矩252NM）账面数据上完全上升了一个层次。而与之匹配的全新8挡手自一体变速器则很好的完成了高效平稳传输动力的任务。

    变速箱方面新款IS 200t车型匹配了8速手自一体变速箱，较之前的6速手自一体变速箱无论是挡位数量还是换挡速度都有了明显提升。IS 200t提供了经济、正常以及运动三种驾驶模式选择，运动模式下差异很明显，变速箱会保持更高的发动机转速，油门响应也更激进，此时动力表现要稍暴一些。


    尽管IS换上了2.0T涡轮增压发动机，但是动力输出却不暴躁，即便是涡轮1700转左右涡轮开始发力，发动机也并不会带来任何突兀的加速感受，油门踏板脚感很线性，加速的初期十分平顺。IS200t使用的是双叉臂前独立悬挂和多连杆后独立悬挂，均带横向稳定杆，F-版车型对悬挂的支撑力度进行了加固，即便在高速过弯中，也能很好控制车辆的极限状态，为其良好的出弯角度和速度打下基础。

    正常驾驶中，IS 200t同样保持了雷克萨斯优秀的隔音功底，并且怠速时，发动机震动和车内外噪音控制都很不错，甚至要不是刻意观察，我们很容易淡忘它的2.0T四缸身份。方向盘的阻尼适中，手感很好，动作可以很连贯，车头对于方向盘的跟进很敏捷，指向性足够精准。IS200t F Sport使用了4活塞前卡钳，制动力很线性，能在弯道前提供足够的制动力来降低车速，不必刻意提前刹车，同样给到足够的信心。



总结：

雷克萨斯IS系列作为家族体系里面最年轻的运动家轿，不但保持雷克萨斯一贯的豪华品质，还很好的融合了运动的元素，这一点在IS上发挥的很极致。换上2.0T发动机和8速变速箱，调整F-sport运动版本的售价，顺应当下的潮流，无疑也是提升了IS的竞争力。如果你是偏向操控，注重驾驶乐趣，有进口情怀的运动型家轿爱好者，相信IS200t会是你的首选。 雷克萨斯IS系列是雷克萨斯家族里面最为年轻的运动型轿车，凭借其时尚前卫的外观和低调奢华的内在品质得到国内许多用户的认可，是豪华中级车里面的佼佼者，同时也是宝马3系，奔驰C级，凯迪拉克ATS等豪华运动中级车的强劲对手。