【汽车大世界 试驾评测】迈凯伦是历史悠久的F1车队，上一款车型是1992年面世的F1，这款满身黑科技的迈凯伦F1当时搭载的是宝马V12发动机，创下了373km/h的最快极速记录。其后与奔驰合作，推出了SLR Mclaren。在量产车市场沉寂了多年后，迈凯伦的志气并不仅仅在赛场上展现，他们在赛场下也开始进攻民用车市场。当然，他们做的不是什么经济型轿车，而是像法拉利那样的顶级超跑。
2011年，迈凯伦推出了第一款“自主”车型：MP4-12C，不同于迈凯伦F1和SLR Mclaren，这辆车的发动机也是迈凯伦自主研发，而且由独立的量产部门生产，严格来说，市场上又诞生了一个全新的超跑品牌。不过那款MP4-12C并不“长命”，仅仅在市场上活跃了3年，就推出了迈凯伦650S来接过MP4-12C的旗杆。那么这款迈凯伦650S是否具备挑战法拉利的产品力?今天我们进来看看。
迈凯伦是一个年轻的超跑品牌，之前的MP4-12C还没形成自己的家族设计风格，直到P1推出之后，迈凯伦就以P1的设计风格为家族蓝图，改款后的650S也继承了P1的设计风格。与设计风格凌厉的法拉利不一样，迈凯伦650S更多的是以圆润的线条为主，说不上非常夺目，但足够帅气。
迈凯伦650S的身材为4509mm、1908mm、1203mm，轴距2670mm。这样的尺寸在城市中游走也不会有压力，日常驾驶几乎没有什么问题。
迈凯伦650S采用一台完全自行研发的发动机，代号M838T，3.8升排量、V8气缸、双涡轮增压，采用赛车化的干式油底壳。最大功率为478kW(650Ps)/7250rpm，最大扭矩678N.m/6000rpm。跟法拉利等超跑不一样的地方是，迈凯伦650S这款发动机包养周期长达16000公里，并且保养和零件价格都会比法拉利更加实在。传动方面，搭配7速双离合变速箱，0-100公里/小时仅需3秒，0-200公里/小时仅需8.4秒，加速功力可见一斑。
迈凯伦650S是500万以下超跑里唯一一款采用了整体式碳纤维座舱的，这种座舱的优势在于超高强度以及轻量化，整个座舱只有仅仅的75kg。要知道这种座舱在法拉利上要去到La Farrari才能找到。
动力性能，是迈凯伦650S最狂野的地方。所以迈凯伦650S与自吸阵营的超跑有点不一样，它的动力调教的涡轮性格还是比较明显的。普通模式下，动力输出得比较平坦，即使是转速升高，动力输出也不会有很明显的变化。不过在突然踩下油门时，动力输出的过程有轻微的迟疑，这就是涡轮发动机的特点。换到运动模式或者赛道模式，或者直接手动降档催逼拉高转速，动力输出的响应会更加迅速，不过日常你不会轻易用到这些模式，因为迈凯伦650S的直路加速能力实在是太迅猛了，动力响应虽然没有自吸发动机来得那么自动，但动力扭矩充足输出后，加速力道可是一点也不迟疑的。
反应虽然不够直接，但是力道是非常充足的，甚至可怕也不夸张。迈凯伦650S的力量感是十分恐怖的，动力输出的过程中，推背力毫不含糊，速度变化快得眼睛都反应不过来。百公里加速3秒就可以证明这辆车的加速能力有多快。此外，迈凯伦650S的刹车也非常厉害，高速是突然重刹，刹车力道非常足够，刹车距离很短，尾部也没有什么不稳定的小动作。
过弯能力方面，悬挂和转向的配合非常默契，底盘响应很丰富，过弯的时候特别轻松，没什么多大的强迫感，不像兰博基尼那样像和车在搏斗一样。在市区里头，迈凯伦650S过减速带不会有很大的颠簸感，整个底盘的非常扎实，还带有一定的韧度。过弯的时候，车身非常愿意跟随方向盘去转向，电子系统的介入不是非常明显，不过细心去感受还是能感受得到电子系统在介入操控。
即使是在山路上驾驶，迈凯伦650S的车身动态也非常乖巧，这是它本身就拥有强大的刹车以及非常高的过弯极限，要把迈凯伦650S开得快真得没有什么压力。没压力的原因可能来自于650S过分低调的排气声浪，即使是全油门，迈凯伦650S的声浪也只是比爆改改装车要更大声一点而已，这就是涡轮增压发动机无可避免的尴尬，F1赛车换用涡轮增压发动机后声线也没有以前迷人了。坐在车内，全油门加速时的声浪尚算雄厚，不过一直到了高转区域，发动机声线也没有什么特别的变化，不像法拉利那样越往高转走就越让人兴奋。
此外，迈凯伦650S的电子辅助系统是不能完全关闭的，在驾驶过程中如果有一点轮胎滑动的迹象，电子辅助系统也会很快就介入调整车辆动态，这样的电子辅助系统虽然安全，但对某一部分人来说即不够刺激。
驾驶迈凯伦650S在市区里面行驶也是非常淡定的，首先车内的视线相对兰博基尼来说还是好很多，低速挪车，倒车入位时，虽然一样还是需要踩下油门才会有动力输出，但动力输出还是非常容易掌控的，唯独正后方的视野较差，只能靠倒车雷达来估计是否已经倒车完成。迈凯伦650S的车内噪音在超跑的层面来说已经算是隔音好的类型了，相比保时捷911还差那么一点点。变速箱在D档自动模式时，在市区里中低速行驶升档很顺畅，日常驾驶很好相处。
迈凯伦650S的内饰设计以追求功能性为主，所有的配置都按部就班的落在自己应该坐落的位置里，几乎没有什么花俏的地方，好处在于使用起来足够顺手，遗憾的地方则是这样的内饰设计缺少了一种属于超跑的跑味。
迈凯伦650S的座椅是常见的超跑桶椅造型，足够低矮、轻薄。包裹性不能特别强，填充物中等偏硬。
迈凯伦650S除了驾驶方面能满足日用的需求以外，储物空间也能满足日用需求，杯架、手套箱一个不漏，座椅后方可以放随身的储物包，中长途出行时，前储物仓也足够放得下两个人的行李。所以说，迈凯伦650S是一辆24h的超跑也不过分。
总结：首先，迈凯伦650S毫无疑问是一款快车，无论是实际表现还是数据上的性能都不会让车主没面子。其次，这款车是通过各种科技配置来实现它的快得，论先进程度，迈凯伦650S并不会比法拉利488逊色。
就视觉和听觉来说，迈凯伦650S的内饰、发动机的声浪以及声浪刺激度，都让人不够激动，要知道法拉利488无论是坐着、看着、开着，都能让人感到非常丰富的激情。不过要论日常驾驶的易驶性以及对驾驶技术的要求，还是650S要文明一点，更适合现阶段的中国消费者。
不过迈凯伦650S还有一个不可回避的地方，那就是品牌认知度，不是特别资深的车迷，可能都没了解过迈凯伦这个品牌。而迈凯伦650S的最有竞争力的地方就是“高性价比”，花375.80万你可以买到碳纤维座舱，不用选装就可以拥有碳陶瓷刹车盘，还有适合日常使用的车厢设计以及储物空间，另外，迈凯伦650S的保养周期要比同级对手更长，养车成本更低，你走进迈凯伦的展厅或许还能砍价砍出可观的优惠价格，这是同级别的法拉利和兰博基尼身上都找不到的东西。总的来说，迈凯伦650S是一款高性能又适合日常驾驶的超级跑车。
迈凯伦授权经销商
深圳市创兴盛汽车销售服务有限公司
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迈凯伦那款MP4-12C并不“长命”，仅仅在市场上活跃了3年，就推出了迈凯伦650S来接过MP4-12C的旗杆。那么这款迈凯伦650S是否具备挑战法拉利的产品力呢?
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