虽然在中国没有调查机构对我上面的那个疑问做出过统计，但是我最近看到了一个新闻，是欧洲消费者在购车时最先考虑的因素的调查结果。这份调查结果在2015年10月15日和16日，意大利水城威尼斯举行的可持续发展有关的国际研讨会上公开。因为是一个小型的研讨会，中国媒体并没有对此进行过报道。
本次研讨会的地点在威尼斯国际大学，来参加研讨会的汽车厂商有宝马和丰田。研讨会的主题就是作为社会上最关心的可持续发展的问题，具体计划，方法，对策等。会议中对世界各国的汽车节能减排进行了讨论，其中韩国一直以来以低碳环保绿色增长作为口号，但是从2008年到2014年这7年的时间，二氧化碳排放量，和二氧化碳增长率在OECD国家中却是最高的，与提出的口号背道而驰。这被视为是政府治理措施的力度不够。
如今，可持续发展绝对不是社会的一种公益活动，而是作为一个国家战略的存在。同时,消费者为了不可预知的未来，对产品的选择也有自己的视角和判断。就像目前中国为了推广新能源汽车采取国家补贴一样。宝马汽车公司的调查显示，受环境和社会影响的，产品和服务追加支出费用的消费者比例从2011年到2014年加了10%。按地域来区分的话，亚洲9%，南美13%，中东/非洲10%，北美7%，欧洲8%。从这个比例中能够看到，越是发达地区的消费者，受到环境和社会影响追加的支出低，而发展中国家的消费者受环境和社会影响追加的支出高。
这也许能够解释为什么欧洲很多厂商节能减排的主要方法是使用清洁柴油发动机，压榨小排量发动机的动力，使用铝合金和碳纤维等新材料给汽车减重的措施来提高燃油经济性。因为欧洲消费者受环境和社会影响追加支出的比例低。因此欧洲汽车厂商的做法是尽量不让消费者感觉到自己开的车有什么特殊。
但是亚洲很多国家的汽车厂商是通过混合动力汽车的方式提高燃油经济性。在汽车中央大屏幕里还会实时显示动能回收的画面，仿佛就是故意告诉消费者，自己在开一个不一样的汽车。这种不一样的造车理念，一是厂商对未来汽车发展趋势的判断，另一方面也反应了不同地区消费者对车辆喜好的选择。
世界各国都推出了针对混动车型的优惠补贴政策，或是取消进口关税，或是对消费者进行购车补贴。这种措施与中国的做法大同小异。因为各国政府的推动，新能源汽车的发展被一致看好。但是消费者又有几个是发自真心购买的呢？英国一位心理学教授曾经做过一个调查，在被调查者中有33.39%的消费者在购车时最先考虑的是实用性。有17.75%的消费者考虑售价。16.12%的消费者考虑外观设计。7.23%的人考虑口碑，可靠性。7.18%的人考虑销售的态度。4.89%的人考虑汽车颜色。4.26%的人靠直觉。而出于环境保护购买汽车的人只有1.96%。可见英国消费者购买汽车的时候，环境保护是最不被重视的因素。
消费者的认识和行动如果与企业和政府的信念和态度高度统一的话，那么国家就不用推出任何国家政策去引导消费者去选择了。正是因为消费者的行动和政府理念不一样，国家才会推出补贴，不限购，不限行的政策鼓励新能源汽车的发展。因此，大部分中国消费者在购车时也是不会优先考虑新能源汽车的。
根据中国汽车工业协会的数据，2015年中国新能源汽车的销量在22万-25万辆左右，中国已经超过美国成为世界最大的新能源汽车市场。中国新能源汽车的高速发展离不开国家政策的支持，但是虽然国产新能源汽车的数量有了很大提高，但是整车品质和电池等关键零部件的开发还有很大的提升空间。
最近两三年，中国通过补贴刺激了新能源汽车的发展。但是对整个汽车大环境而言依然是杯水车薪，城市空气也没有因为增加了电动车而好转。还有很多人认为在中国发展电动汽车是一个伪命题，因为中国有70%的电能来自火力发电，调整能源结构比发展新能源电动汽车更有效。但是我认为国家补贴新能源是正确的，同时调整能源结构。两者同时进行，当能源结构改善之时，消费者的选择和认识也已经转变。到那时，环境问题或许就能有很大的改善了。
因为中国市场正在面临环境问题，政府又大量补贴，市场需求又大。除了中国品牌之外，世界很多厂商已经把目标瞄向了中国，丰田汽车已经在中国推出了多款新能源汽车，并建立了混合动力汽车研究所。这是除了日本本土，第一次把混动研究所放到海外其它国家。三星SDI和LG化学也已经在中国建立了电池工厂，为汽车厂商提供电池解决方案。可能目前为止，如果不是因为补贴和限购，绝大多数人是不会考虑新能源汽车的，但是随着国家持续的政策导向，竞争的持续加强。今后即使在没有政策和限购情况下，消费者还能够主动购买新能源汽车的话，就是新能源汽车真正发展起来的时候。
如果不是因为补贴和不限购，不限行。作为一个消费者而言，购买汽车时，会想到新能源汽车吗？
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