【汽车大世界 新车试驾】艾力绅的定位很微妙，在日本，它是丰田埃尔法和日产Elgrand的追赶者。所以在岛国，艾力绅和奥德赛并没有竞争关系。随后，艾力绅来到了中国并且国产，售价也进入了20万左右的级别，而那时的奥德赛还是打着轿车化操控的MPV。到了2014年，格局完全不一样了，奥德赛迎来了大换代，也变身成为了保姆车，和艾力绅的定位重叠，并且凭着更响的品牌影响力以及更优越的空间表现，完全辗压了艾力绅的市场份额。2015年年底，艾力绅也终于迎来了一次大换代。
新一代艾力绅和老款艾力绅几乎没有任何关系，遗传下来的只有外观的设计元素以及名字。
出入高级酒店场所也可以很体面
上一代的艾力绅，与商务味十足的GL8对比，在气场上是绝对地不占优势的。东风本田似乎也察觉到了这个问题，新款艾力绅在外观上的出路就是寻求蜕变，首先在气场上的提升就像是从商务酒店级别跃升到了五星级豪华酒店一样，乘坐新款艾力绅出入高档场所也不会感到与场景不搭配了，这是老艾力绅做不到的事情。
还是熟悉的味道
走进新款艾力绅的驾驶舱，熟悉的味道扑面而来，大部分都维持了奥德赛的设计，并且高度统一。
整个中控台的设计布局都是与奥德赛共用，方向盘、仪表盘、空调触控面板以及驾驶席左下方的电动侧门控制按键，都是直接在奥德赛上“拆”过来用的。
电调中排座椅只提供于高配车型
第一排座椅并不是新款艾力绅的重点，不过乘坐的舒适性还是非常不错，试驾车型为EXI版本，虽然没有真皮座椅，但电动调节座椅还是有的。
新款艾力绅的后排座椅布局与奥德赛相同，都是2+3的方式排列。只是新款艾力绅的后悬要比奥德赛更长，所以第三排的空间也有一定的增长。
EXI车型的座椅功能也与奥德赛相同，以全手动挡的调节方式实现前后左右的移动。与奥德赛不同的是，新款艾力绅的高配车型搭载了电动调节的中排座椅，靠背和腿托都是以电动调节来解决，高级感更强。试驾的EXI低配车型虽然没有电动调节座椅没有真皮包裹、也没有腿托，不过乘坐起来还是可以让乘客非常满意的。
后排的空调控制以及天窗遮阳帘控制都是使用触摸面板来实现，观感足够高级。
第三排座椅的空间很够用，可以轻松地坐下三个标准身材的成年人，角度也可以按照自己的需求来调整，杯架、USB充电口等配套设备也一应俱全，待遇一点也不差，按照第三排的标准来说，新款艾力绅的第三排已经没什么好投诉的了。唯一可以抱怨的就是座椅的坐垫有点薄，长途乘坐会容易疲累。
第三排座椅除了可以用来日常坐人，还可以翻转90度，再打开后备厢门，拿来当钓鱼凳。
第三排除了可以坐人和当钓鱼凳以后，还可以向后翻腾180度藏进地台，此时的中排座椅向后推可以获得无敌般的腿部空间，向前推可以获得一个拉猪都没问题的后备厢空间。
[page]熟悉的动力
新款艾力绅使用的动力系统是和奥德赛同款的2.4L地球梦直喷发动机搭载CVT变速箱的“套餐”，不过新款艾力绅车身比奥德赛要更大，装备也要更丰富，重量要比奥德赛重100kg左右，所以这辆车的动力水平是没有奥德赛来得自如。
新款艾力绅跑起来更有舒适感
新款艾力绅行走起来给人与奥德赛最大的区别就在于隔音，新款艾力绅增加了不少隔音材料，结果也是非常明显的，行驶过程中，底盘隔音明显要比奥德赛要更好，胎噪也更低，不过环境隔音还是本田的老毛病，隔绝得不是非常到位。
新款艾力绅的加速力道相比奥德赛要更加柔和一点，变速箱的调教更加注重平顺性，深踩油门时，发动机会渐进地释放动力，冲劲不是特别强，但动力性能对于大部分消费者来说已经够用。
新款艾力绅的悬挂调校也变软了，指向性没有奥德赛那么灵敏，方向盘的手感依然很好，转向比例适中，日常驾驶起来很轻松。只是转向的速度的精准度都不如奥德赛。只能说明，广汽本田认为奥德赛由车主自己来驾驶的几率要更高，而新款艾力绅走商务路线，所以它需要坐的更舒适，开车的事情留给司机解决。新款艾力绅虽然并没有奥德赛的操控感来得干脆，不过对比GL8行船般的操控感来说已经算是很好开的类型了。
总结：新款艾力绅虽然与奥德赛在机械层面上的相似度非常高，不过新款艾力绅主打的对手明显是GL8。从产品力来说，新款艾力绅比GL8拉下马完全不是问题。整车无论是外形设计，还是整车技术，小到各种舒适装备，动力/油耗都要比GL8要优胜。行驶时乘客的舒适性可能会比新款艾力绅要略胜一点，不过新款艾力绅在操控性方面显然是秒杀GL8的，GL8完全就是只有专业司机才玩得开的产物。说道商务车，那必须要有一副得体的形象，这无论是对车主还是对接送的客户都是很重要的一项功能。在中国市场，GL8引领者商务车市场，不过新款艾力绅，无论在形象上还是机械层面都要完爆GL8。新款艾力绅上市后如果市场表现还是不如GL8的话，除了车型的知名度以外，我在也想不出别的理由了。
上一代的艾力绅，与商务味十足的GL8对比，在气场上是绝对地不占优势的。东风本田似乎也察觉到了这个问题，新款艾力绅在外观上的出路就是寻求蜕变
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