【汽车大世界 新车试驾】试驾前，一直以为这次RDX的小改款会为大家带来最新的3.5L V6+9AT的动力系统，不过现实并非如此。动力方面依旧是沿用旧款的3.0L V6+6AT，改变的地方在主要在于配置以及外观。之前的传闻的确让我感到有一点惊喜，不过现实中我还是不大相信会用上3.5L V6+9AT动力系统的，因为3.5L的排量税率会导致2016款RDX的售价水涨船高。那么3.0L+9AT?那也不大可能，根据讴歌目前在中国市场的销量，根本不大可能会为中国市场去特别调教一套动力系统。
改款“换眼”
单屏变双屏
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空间不是问题
空间方面并没有任何变化，毕竟这只是小改款而已，RDX的座椅属于宽大柔软的类型，坐上去的舒适性很不错。
后排座椅的舒适性同样非常不错，座椅靠背虽然不能调节角度，但固定的角度舒适性还是足够的，不用担心较短的轴距会影响到RDX的后排空间表现，试驾当天上午，我就一直在后排睡觉，舒适性值得肯定。
后排中间位置的地台全平，头枕和安全带都配备齐全，可见RDX的第五个作为并不是装饰。
没“T”更平顺
讴歌这副3.0L发动机，最大最大功率为196kW，峰值扭矩为298N·m。发动机的转速提升很活跃，i-VTEC和VCM两项技术让发动机在动力和油耗两方面可以做到很好的平衡。虽然现在不少L4 2.0T发动机的平顺性都做得很不错了，但是和传统的V6相比还是有一点距离的。
和涡轮车不一样的性格
V6发动机还是存在着它自己的魅力的，发力的线性感以及优美的声线，都是涡轮增压发动机上找不到的东西。然而本田的V6发动机也很有特点，爆发感并不弱，油门稍微踩深点，变速箱就会积极地降档提高转速，让发力响应更加直接。不过它不同涡轮车，涡轮车通常去到高转区域动力会衰减，RDX则越高转越顺畅，这就是V6自然吸气发动机才有的线性。RDX高转时的发动机声线也是涡轮车所不能及的，涡轮车的高转发动机声线通常都缺乏质感，感受不到机械运转的细腻感，而RDX的发动机声音虽然被隔音隔绝了不少，不过还是可以在通过发动机的高转声音来感受到精密细腻的运转声，这些细节或许只有热爱机械的消费者才会注意到。
RDX行走起来的底盘厚实感并不比奥迪Q5要差，底盘的悬挂动作反而更快，反馈路面的情况也非常清晰，人车的沟通感在SUV来说算是比较强的类型。讴歌把RDX更多的是打造成一辆让人很愿意去开的SUV，日常驾驶非常惬意，转向的时候，整车的动作也很听话。那么跟主打运动的NX200t区别在哪里?RDX的滤震以及底盘厚实感明显要更好，NX的底盘好像已经过分地追求路感导致给驾驶者更多的感觉是生硬、单薄。
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总结：2016款RDX增加了一系列的主动安全装置，产品本身并没有发生质变，只是配置发生了量变。RDX与讴歌其他车型一样，属于需要找到一位懂得它的好的车主。V6发动机够安静，发力感线性，底盘动作有沟通感，转向舒适又精准，追求驾驶感受的消费者很容易会心动。不过这样的消费者始终只是小众群体，再加上RDX并没有很豪气的外观、很有豪华氛围的车厢，所以想要购买RDX的消费者需要懂得它的内涵的同时还需要很大地勇气去接受它的低调。
之前的传闻的确让我感到有一点惊喜，不过现实中我还是不大相信会用上3.5L V6+9AT动力系统的，因为3.5L的排量税率会导致2016款RDX的售价水涨船高。那么3.0L+9AT?那也不大可能，根据讴歌目前在中国市场的销量，根本不大可能会为中国市场去特别调教一套动力系统。
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