【汽车大世界 新车试驾】去年的秋季，我在试驾了雷克萨斯ES250和ES300h。一年过去了，刚好又接到了这辆雷克萨斯ES200来试驾。这款ES200究竟有多火?从我们找试驾车的艰苦程度就知道了，首先媒体试驾车是没有的，4S试驾车，也是经过了长时间的协商后，才腾出了半天给我们试驾。
ES250、ES300h以及最新款的ES200，我可算是全系试齐可以召唤龙珠了。ES200知道价格为29.80-31.80，这个售价区间非常有竞争力，相信大家都在关注它的动力表现究竟如何?下面马上揭晓。
排量小惊喜大
ES200搭载了由丰田研发的6AR-FSE发动机，拥有先进的VVT-iW和D-4S双喷射系统，最大动力输出165匹，最大扭矩199N.m。这款发动机从数据来看，表现中规中矩，还没开的时候我以为实际表现也如此。经过实际驾驶后，这款发动机的表现实在让人惊喜，首先NVH的调教是让人非常满意的，其二，发动机的气息也比较细微，怠速时几乎听不到发动机的声音，高转速的时候传进来的声音也是挺悦耳的类型，细腻的运转声没有让人烦躁的感觉。
和ES250相比，发动机的马力差距在20匹左右，从账面来看差距并不大，不过2.0L发动机更喜欢逼近高转速才发挥最大功率，所以ES200在低俗起步时，由于低扭不足，起步相比没有ES250淡定，不过ES200拉高转速后，也能获得不错的加速力。
ES200同样有驾驶模式切换这个功能，而且相比ES250还增加了发动机启停系统。驾驶模式切换仍然与雷克萨斯的性格一样，驾驶风格偏温柔，即使是运动模式也没有多大的变化。发动机启停系统和市面上大部分车型一样，在车辆静止后需要深踩刹车才会自动熄火，发动机自动启动时的动静不算小，但还算是可以接受的范围之内。
平顺性才是重点
动力够不够用?对不同的人来说，有着不同的标准。我平常的通勤车是2.4L的凯美瑞，发动机的账面数据与ES200上的2.0L发动机相差不大，对比ES200，最大的反差不是动力上的差距，而是ES200的平顺度实在是太好了，无论是震动还是声音还排得上2.0L发动机数一数二的水平。凯美瑞2.4L的头段油门是非常灵敏的，起步稍不注意就能让车上的乘客前翻后仰，不过，ES200的前段动力是感觉比较惰性的，温柔得像还没睡醒。开着ES200在2000rpm以前，发动机几乎没有什么力道，不过胜在够安静。平顺，3000rpm以下几乎听不到发动机的声音，发动机突破3000rpm以后，驾驶者才能感到一定的推背感，超车力道也足够。ES200的发动机在低转速时会给人一种轻微的乏力感，但一旦转速提高，加速力道也是非常足够的，绝不是怎么催逼都不动那种状态。
驾驶ES250和ES2000，在城市里头的表现，高速巡航时，ES250中段加速更有力，综合下来，两者相差并不是很大，反之ES250的动力系统运转起来还没有高科技的ES200细腻。总的来说，ES200低扭不是很足，但舍得拉高转速还是能给到你足够的加速力，ES250动力储备更好，自如应付各种路况，但我还是更喜欢高科技、运转细腻的2.0L动力。
底盘有“德味”
这一代ES已经不再与凯美瑞共用平台了，而是改用了亚洲龙Avalon的平台，但也不是完全与凯美瑞脱离了关系，因为亚洲龙就是加大版的凯美瑞，底盘规格同为前麦弗逊后双连杆。从实际的驾乘体验来说，高级感完全不比同系的德系对手逊色。
ES车厢开扬感很好，方向盘的手感也很细腻，转向比例快慢适中，日常驾驶起来非常轻松，很适合作为一辆通勤使用的机器。这一代的ES在操控上是有进步的，人车沟通感有所提高，底盘也很有厚实感，整体驾驶起来已经没有什么单薄感了。ES200的骨子里依然是一部舒适味很重的车子，驾驶起来不会让人亢奋，它的任务只是把车上的人更舒适地从A点运送到B点。
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外观不低配
新款ES200的整体轮廓并没有什么变化，变化的地方只有重新设计的前脸，以及重新设计的灯具，整体看起来更有精致感。如果不细看尾标，你根本分辨不出这是一辆ES200还是ES250，两者在外观上没有因为配置的差异而简配，这对配置需求不高的消费者来说是一件好事。
新款ES200的前脸造型变得更加夸张了，前脸的复杂线条使整体看起来更加年轻张扬，细节的镀铬装饰恰到好处，很好地提升了质感。
小改款后的ES对头灯就行了重新设计，各花入各眼，所以我们不说新的设计好不好看，全系标配LED近光灯以及日间行车灯也是挺让人惊喜的，起码不像某些德系品牌，LED灯需要选配。
以往只会在ES300h上出现的扰流板，在新款ES上已经变成标配了，尾灯内腔也是经过重新设计，加入了“L”型的LED灯带。
雷克萨斯在中级豪华车市场使用ES和IS的双车战略，ES主打舒适，IS则是运动路线。如今欧洲对手纷纷加长，在轴距上已经超越ES，不过雷克萨斯ES的室内空间并不会比同级对手小。
ES200采用了215/55 R17的轮圈，搭配优科豪马dB E70系列轮胎，值得一提的是，这款轮圈在老款ES上面，是顶配才有的款式。
高级家具般的内饰做工
ES的车厢散发着浓郁的家居味，浅色内饰与竹子内饰的搭配更加明显，跟很多豪华品牌所追求的大气奢华的路线不一样。典型的雷克萨斯风格的内饰，追求的是有格调和上乘的做工用料，这样的车厢氛围让车里的乘客更加舒适?从车厢的设计可以得知，雷克萨斯ES面对的更多是家用的角色，而不是纯正的商务车。
新款ES使用了全新设计的方向盘，造型变得更加瘦身了一点，功能键也变得更加丰富了，操作仪表盘上的显示屏便捷了不少。
试驾车型为ES200舒适版，安全配置也并不低，照样配备了车道偏离预警系统以及ACC定速巡航。
仪表盘的设计以实用简洁为主，没有什么炫丽的元素，中间位置更换了更大更细腻的显示屏，行车时观察也更加直观了。
中控镶嵌了一块8英寸的显示屏幕，显示效果不错，不过尺寸还是小了一点，控制这块屏幕的是雷克萨斯低配车型上常见的旋钮式操作，而Remote Touch系统就只能在ES300h的顶配才能看得到了。不过这个旋钮式的操作系统日常使用还是没有什么问题的，只是配备的功能比较基础。
电动折叠后视镜全系标配，不过锁车折叠功能只有只在ES250典雅/豪华、ES300h豪华/尊贵上才配备，如果ES200也能配备这项功能，无疑是最好的，毕竟这是一个提升逼格的配置。
座椅舒适到让人犯困
雷克萨斯ES的前排座椅给乘客提供了满分的舒适性，什么包裹性这些东西就不要要求这么多了，这不是它的本职工作，足够舒适才是它应该做的事情。
后排座椅的腿部空间非常充裕，我1.78米的身高也能轻松地坐在后排翘起二郎腿，雷克萨斯ES后排的加分项是拥有同级中唯一的全平地台,所以它比同级其他五座车型更加实用。轴距虽然“只”有2820mm，不过从实际体验来看，乘坐的舒适感远比德系品牌要好。
雷克萨斯ES的座椅不但舒适感很好，观感也很豪华，缝线针脚非常均匀，触感也非常细腻。
后排出风口是这个级别的车型必备的配置，不过雷克萨斯ES这个后排出风口的装饰稍微有点寒酸。
全景天窗只在ES250的顶配上出现，这对于追求开扬感的消费者来说未免有点遗憾。
后备箱空间表现中规中矩，对于日常来说还是够用的，只是少了非常实用的后排4/6分割放倒，只在中间留了一个小门。
我会买吗?
老款的雷克萨斯ES，除了混合动力版本，身上并没有其他什么出色的先进技术了，不能让人惊喜却很合市场口味。新款的ES200，排量虽然很小，但是这副2.0L发动机确实给我带来了不小的惊喜。雷克萨斯ES虽然吸引不了以动力为重心那批消费者的眼球，但总能成为大部分消费者最后下订单的那辆车，特别是新款ES200，拉低售价的同时，无论是性价比还是产品力，消费者为它埋单都不是一件吃亏的事情。
如果要买这一代的雷克萨斯ES我会选择哪一款车型?首选，ES200舒适版，这一款车型虽然售价不高，但配置、内饰做工用料都不会落后于同级别的其他车型，动力水平虽然马力不高，但驾驶起来足够平顺，发动机的NVH做得也非常不错，舒适的内饰以及动力输出很适合日常使用，2.0L发动机也不会有过高的油耗，所以，将ES200作为一辆通勤车会非常合适。次选，如果您对动力有更高一点的要求，我会建议你直接选择ES300h，更好的动力水平，更省油的油耗表现，何乐而不为。至于ES250，我觉得你如果不是对全景天窗有百分百的需求的话，我觉得ES200才是更好的选择，ES250虽然动力水平更好，但始终没有ES200上那副先进6AR-FSE发动机开起来更舒适。毕竟，舒适才是雷克萨斯ES的核心追求。
深圳中升雷克萨斯汽车有限公司
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ES250、ES300h以及最新款的ES200，我可算是全系试齐可以召唤龙珠了。ES200知道价格为29.80-31.80，这个售价区间非常有竞争力，相信大家都在关注它的动力表现究竟如何?下面马上揭晓。
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