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慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200

http://www.mycar168.com  来源:汽车大世界  2015-10-28 14:11:39  责任编辑:朱骏 [我要评论(0)]
摘要:ES250、ES300h以及最新款的ES200,我可算是全系试齐可以召唤龙珠了。ES200知道价格为29.80-31.80,这个售价区间非常有竞争力,相信大家都在关注它的动力表现究竟如何?下面马上揭晓。

 慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200

  【汽车大世界 新车试驾】去年的秋季,我在试驾了雷克萨斯ES250和ES300h。一年过去了,刚好又接到了这辆雷克萨斯ES200来试驾。这款ES200究竟有多火?从我们找试驾车的艰苦程度就知道了,首先媒体试驾车是没有的,4S试驾车,也是经过了长时间的协商后,才腾出了半天给我们试驾。

  ES250、ES300h以及最新款的ES200,我可算是全系试齐可以召唤龙珠了。ES200知道价格为29.80-31.80,这个售价区间非常有竞争力,相信大家都在关注它的动力表现究竟如何?下面马上揭晓。

  排量小惊喜大

慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200
慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200

  ES200搭载了由丰田研发的6AR-FSE发动机,拥有先进的VVT-iW和D-4S双喷射系统,最大动力输出165匹,最大扭矩199N.m。这款发动机从数据来看,表现中规中矩,还没开的时候我以为实际表现也如此。经过实际驾驶后,这款发动机的表现实在让人惊喜,首先NVH的调教是让人非常满意的,其二,发动机的气息也比较细微,怠速时几乎听不到发动机的声音,高转速的时候传进来的声音也是挺悦耳的类型,细腻的运转声没有让人烦躁的感觉。

  和ES250相比,发动机的马力差距在20匹左右,从账面来看差距并不大,不过2.0L发动机更喜欢逼近高转速才发挥最大功率,所以ES200在低俗起步时,由于低扭不足,起步相比没有ES250淡定,不过ES200拉高转速后,也能获得不错的加速力。

慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200

  ES200同样有驾驶模式切换这个功能,而且相比ES250还增加了发动机启停系统。驾驶模式切换仍然与雷克萨斯的性格一样,驾驶风格偏温柔,即使是运动模式也没有多大的变化。发动机启停系统和市面上大部分车型一样,在车辆静止后需要深踩刹车才会自动熄火,发动机自动启动时的动静不算小,但还算是可以接受的范围之内。

  平顺性才是重点

慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200

  动力够不够用?对不同的人来说,有着不同的标准。我平常的通勤车是2.4L的凯美瑞,发动机的账面数据与ES200上的2.0L发动机相差不大,对比ES200,最大的反差不是动力上的差距,而是ES200的平顺度实在是太好了,无论是震动还是声音还排得上2.0L发动机数一数二的水平。凯美瑞2.4L的头段油门是非常灵敏的,起步稍不注意就能让车上的乘客前翻后仰,不过,ES200的前段动力是感觉比较惰性的,温柔得像还没睡醒。开着ES200在2000rpm以前,发动机几乎没有什么力道,不过胜在够安静。平顺,3000rpm以下几乎听不到发动机的声音,发动机突破3000rpm以后,驾驶者才能感到一定的推背感,超车力道也足够。ES200的发动机在低转速时会给人一种轻微的乏力感,但一旦转速提高,加速力道也是非常足够的,绝不是怎么催逼都不动那种状态。

  驾驶ES250和ES2000,在城市里头的表现,高速巡航时,ES250中段加速更有力,综合下来,两者相差并不是很大,反之ES250的动力系统运转起来还没有高科技的ES200细腻。总的来说,ES200低扭不是很足,但舍得拉高转速还是能给到你足够的加速力,ES250动力储备更好,自如应付各种路况,但我还是更喜欢高科技、运转细腻的2.0L动力。

慢节奏生活 试驾雷克萨斯ES200

  底盘有“德味”

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  这一代ES已经不再与凯美瑞共用平台了,而是改用了亚洲龙Avalon的平台,但也不是完全与凯美瑞脱离了关系,因为亚洲龙就是加大版的凯美瑞,底盘规格同为前麦弗逊后双连杆。从实际的驾乘体验来说,高级感完全不比同系的德系对手逊色。

  ES车厢开扬感很好,方向盘的手感也很细腻,转向比例快慢适中,日常驾驶起来非常轻松,很适合作为一辆通勤使用的机器。这一代的ES在操控上是有进步的,人车沟通感有所提高,底盘也很有厚实感,整体驾驶起来已经没有什么单薄感了。ES200的骨子里依然是一部舒适味很重的车子,驾驶起来不会让人亢奋,它的任务只是把车上的人更舒适地从A点运送到B点。

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雷克萨斯-ES

市场均价:29.80-65.40万元

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所属车型:轿车
车型分类:高级车
生产厂家:雷克萨斯
[评测] 省油不等于省钱 2013款 雷克萨斯
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