奔驰GLA在竞争对手宝马奥迪相继推出X1和Q3之后，面向年轻一代高收入人士对豪华品质的精益追求，适时推出了GAL SUV车型。凭借奔驰给人以有口皆碑的豪华感官和不懈进取的科技工艺，GLA自上市以来势头劲猛，以一副无畏姿态，冲击人们的目光。
与之相匹配的是7速双离合变速箱（7G-DCT），这款变速箱采用湿式离合器，可承受350牛·米的扭矩传统，为了迎合驾驶员的不同需求，在变速箱程序上提供了E（经济）、S（运动）和M（手动）三种模式。奔驰D挡模式下默认的是E模式。
奔驰的这套激进的动力组合拥有强劲的动力源和换挡凌厉的传动机构，而GLA也标榜其运动的基因，但是在试驾过程中依旧给我十足的“奔驰式”操控感受。在E模式下，油门踏板前段的发动机响应显得不急不躁，非常温柔、稳稳当当地输出动力提速，而变速箱也非常机智地迅速完成升档动作，毫不拖沓。这种舒适感，一点都不保守，并不因为E模式的介入而让人有动力羸弱的误觉。
而要发掘这套动力组合潜藏的暴力基因，需要深踩一脚油门踏板，使发动机转速提升至3000转每分钟，即使在E模式下，也能充分感受到这台发动机内在的强劲，攀升的时速表依旧伴随变速箱档位的提升，车速不知不觉地就提上来了。
即使S模式下，虽然变速箱会延缓升档时机并积极将挡，让发动机时刻保持在较高转速区间，但是发动机的动力输出依旧需要经历“深入”才会爆发。诚如：静若处子动若脱兔，但是需要经过一个释放的契机，而在这个契机释放之前的这款发动机响应则与油门踏板有种脱离感。
发动机这种内蕴深厚的表现很容易让人忽略变速箱的功劳，这款变速箱换挡动作非常迅速果断，毫不拖沓。而在奔驰的精湛的调教之下，换挡时机把握非常到位，动力的衔接非常平顺，换挡的顿挫感要抑制得非常出色。
GLA的刹车表现不但优异而且不会让人感到不舒服，得益于自适应制动辅助系统的介入。常规减速制停时，前段表现很柔和，而制动力在随着踏板的下沉幅度呈线性爆发，不会出现一个明显的制动力爆发点，异常舒适。而在紧急制动时，刹车力的迸发给人以延长的错觉，如“面”的倾泻而非“点”的爆发，不过于集中的刹车力爆发虽然给人以不直接的感受，但是制动效果却异常有效且舒适。
GLA配备的越野舒适性悬挂，其实采用的是用前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的组合，并且每个车轮都分别提供了3个控制臂和1个拖曳臂，轮架和弹簧控制臂为铝制，提高了操控的灵活性。GLA260不仅搭载了4MATIC全时四驱系统，后轮架与轴套还采用了隔离设计，进一步改善驾乘感受。
在铺装道路行驶时，低扁平比的轮胎和短促的悬挂行程，为驾驶者提供了清晰的路感，细碎的颠簸只能通过方向盘有所感受，而在驶过连续减速带时，避震的弹簧回弹迅速，使车身晃动较小，传递到后排乘员身上的震动不会僵硬。
这套悬架组合虽然调教偏硬派运动，但是得益于避震的弹簧阻尼设定，使经过过滤的震动传递到车内时，不会有生硬直接感。而在经过落差较大的起伏凹坑时，车身的摆动则比较明显。
即使GLA 4MATIC版本车型拥有出色的四轮驱动力分配功能，受制于底盘悬架的拓张延伸性，进行大强度时就容易出现磕底现象。
支撑性十足的这套悬架组合，车轮在控制臂和拖曳臂的支撑下，每个车轮都能独立承受纵向、横向力，在较高车速切弯时，GLA不会出现明显的侧倾。
总结：
奔驰GLA比起竞争对手宝马X1和奥迪Q3，在套娃成风的模块化生产时代，虽然上市时间最晚，却发挥了奔驰独有的魅力，更优雅的造型线条、独特的内饰质感、高档舒适的驾乘享受，以单刀直入的无畏气势，活跃在汽车市场。
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