观念之争：皮卡等于“卡”？
皮卡是一款诞生于美国的特殊车型，它将客仓与货箱分离，有着类似于轿车的驾乘感受，又具备一定的载货能力。在海外消费者看来，皮卡是一种最实用的交通工具，可以满足工作和生活中方方面面的需求。但也正是由于皮卡具备的载货能力，使它在国内受到了不少偏见。
说起皮卡，往往给人以劳作、老旧、笨重的感觉，也被很多人当做拉货工具看待。传统的国内皮卡的确如此，但是随着细分市场逐渐被厂家重视，皮卡也变得“内外兼修”——既有用心设计出的大气外观、又有媲美轿车的丰富配置。试想，当一台皮卡具备了手自一体变速箱、电动真皮座椅、GPS导航系统、倒车影像等功能，它还会被当做一台拉货工具吗？
另外，皮卡还有许多普通家轿和SUV无法企及的特点：拥有大梁的非承载式结构，使皮卡普遍载重质量至少达到500kg左右，配合货箱的超大空间，其载物能力毋庸置疑；高离地间隙（普遍大于200mm），加之高扭矩发动机，工作&生活之余还能玩一把越野。应该说皮卡是能够一车饰演三角——轿车、轻型货车、越野车的全能车型，而不该是传统印象中的“卡”。
排放之争：柴油皮卡污染大？
为了获得更强的运载能力，皮卡普遍配备了具有“低速高扭”的柴油发动机，而这也使皮卡被当做是一种高污染的车型。但事实是，现在的较好的柴油发动机并不会比同级别汽油发动机产生更多的空气污染，还拥有经济性好，动力大等优点。
从污染物数量上讲，柴油发动机排放的污染物要少于汽油发动机，而且避免了碳氢化合物和一氧化碳及铅化物的排放。而一般所看到的“黑烟”现象，主要为碳颗粒，可以通过精确控制喷油量和喷油压力来改善，或通过过滤装置使其迅速沉降，相比于汽油发动机排放的一氧化碳，更加容易处理，而随着国内皮卡车型排放标准的不断提升，目前市场上皮卡车型已经突破了原有的“黑烟”形象。
从实际使用来看，柴油机压缩比大、动力强劲、热效率远高于汽油机，同功率柴油机汽车比汽油机汽车节省燃料费用30％～40％，燃油经济性更加显著。并且柴油机工作可靠，寿命长，大修间隔里程可达50万km，是汽油机的两倍还多。长久看来，排放量反而更小。
目前，柴油发动机已经占据了欧洲汽车发动机的半壁江山，众多国际企业纷纷投入柴油机的研发和使用。如全球知名的“柴油世家”五十铃，其最新的4J系列柴油发动机已经具备优化燃烧技术，废气后处理技术，电子控制技术，完全可以达到国IV，并具备快速升级国V的高环保标准，可以预见柴油发动机在未来环保标准日益严苛的汽车市场上将更具更强的竞争力。
政策之争：皮卡限行是否合理？
除了观念，政策也是皮卡推行中难于逾越的一道阻力。在国内，皮卡被一刀切的划进了卡车的范畴，并享受到了歧视性政策的约束。
皮卡的用途广泛，对于家庭来说，它可以用于城市居民上下班、上午活动、购物出游等；对于个体户，皮卡可以用于货运搬运和配送；对于电信、电力等特殊行业，皮卡更是有着无法取代的作用。限行政策的出台，无疑阻碍了这些需求的满足，为城市物流、城乡交流添加了诸多麻烦。
于是有行业人士对皮卡限行政策做出了这样的评价：“皮卡的禁行和限行政策与替代措施给中国社会造成了很大的负面影响，一方面阻碍了城乡经济一体化进程的加快，不利于城乡交流；另一方面阻碍了城市物流业的发展，增加了安全隐患和改装成本，造成了资源浪费，同时又严重制约皮卡行业发展以及出口结构的调整。”
虽然说皮卡陷入了众多的争论之中，但无可否认的是皮卡有着很高的实用性，皮卡文化和法规政策或许无法在一夜之间建立，但观念的转变及未来政策的完善终究会使皮卡得到正名。
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