【汽车大世界 产业评论】随着国内汽车品牌在C-NCAP碰撞上的成绩越来越好，不仅使“五星碰撞”，已成为国内汽车产品的家长便饭；而且，也造就了自主汽车安全明星品牌出现，这都实打实反映了碰撞对国内汽车品牌力增长所带来的利好。尽管如此，碰撞也出现了需要变化的问题，一方面是过多的出现了“五星”效应，使得人们的疑虑越来越多，甚至曾一度出现了“五星批发”的字眼；另一方面对汉兰达“改装”的质疑声不绝于耳，也让C-NCAP不得不面临很大的压力。所以，在国内碰撞与欧美碰撞仍存在距离的情况下，碰撞的如何变化、确实成了至关重要的问题。
可以说，碰撞对品牌力的打造以及对安全的重要性、早已经是人所共知的。而国内外在碰撞的标准以及碰撞的过程上存在差异，除了会直接影响碰撞的整体效果以外，还会对国内品牌与国际市场对接产生影响，这或许才是碰撞变化刻不容缓的主要原因。如果说，碰撞对国内的助力作用有哪些的话，很显然，碰撞所形成的利好与问题尤为的明显。它不仅造就市场明星品牌，像长安汽车CS75的史上最好成绩、江淮S3小型车的卓越表现等等，都使得国内品牌力有着巨大的增长；同样，正是由于国内碰撞与国际存在差距，质疑汉兰达改装的问题以及“五星批发”的现象，都无风不起浪的产生出来。这也使得国内碰撞，不得不面临改变的问题。所以，用C-NCAP处在十字路口来形容国内的碰撞，确实是非常准确的。
C-NCAP对国内品牌力增长的助力作用
可以说，在C-NCAP碰撞越来越形成体系的阶段，虽然仍在碰撞的技术上与国际碰撞有一定的差距，但丝毫没有影响国内品牌的培养与提升。不仅在近几年的碰撞上造就了更多的五星级产品、而且也真正培养了国内自己的顶尖安全品牌，这恐怕才是国内碰撞最重要的发展成效。在这一点上，长安CS75与江淮S3均在自己的产品领域，表现出胜过同类产品一筹的效果，这自然是难能可贵了。因为，无论是长安自主品牌取得的史上碰撞佳绩、还是江淮小型SUV更具长远竞争特点，都在以往的市场竞争中都是绝无仅有的。
作为长安汽车CS75所取得的史上最佳成绩，显然是令人非常振奋的，这是因为，在总共十几款碰撞的车型中，既有自主品牌，也有合资车型，而且也是在碰撞机构市场随即选择的车型情况下进行的，这样的碰撞结果确实是实至名归的。相比于长安汽车CS75取得的最高分成绩，江淮S3的碰撞结果，更是令人感觉到国内汽车的提高能力与发展水平的成效，这不仅仅是因为，小型车碰撞本身就是硬碰硬的安全大考；还在于国内小型车发展，一直以来都是看家本领，一旦小型车通过技术的严苛检验，自主汽车发展才真正具备了更好的发展基础和重要前提。
至于江淮S3的小型SUV碰撞，可以说也是史无前例的。这不仅因为小型车本身碰撞难度比大型车更大；还因为新型SUV制造，多种技术已牢牢的被进口和合资产品所控制，这个时候，江淮S3能够以名列前茅的碰撞分数获得五星成绩，不仅用实际成效镇住了诸多合资的大车型、而且也十足的让自主汽车制造扬眉吐气了一把！要知道，在市场买的风风火火的长安小型SUVCS35，也仅仅获得碰撞四星的业绩！这样一比较，江淮S3的碰撞效果也就非同凡响了。
国内碰撞变化为何是大势所趋
可以说，尽管国内的碰撞也造就了像长安、江淮这样的新车精品，但也不乏存在着各种各样的问题。而且，随着时间的延续，这些问题不仅会直接影响碰撞的整体效果、更容易使碰撞的品牌与国际接轨方面驴唇不对马嘴，这才是迫使国内C-NCAP碰撞不断改变的主要原因。像被炒得沸沸扬扬的“五星批发”的现象、以及偶尔冒出的汉兰达“改装门”问题，都不能不说给国内碰撞敲响了警钟。这是由于，在国内碰撞本身就与国际标准有距离的情况下，如果在内存怎样的猫腻与得过且过的疏松的标准的话，除了会使碰撞市场乌烟瘴气以外、更直接的影响就会使国内汽车平添了与国际市场连接的难度。
如此一来，国内碰撞已经到了非改变不可的程度，这既需要在技术标准与制度层面进行改变、更需要在管理与适应国情方面寻求变化，这才是比什么都更重要的。别的不说，就拿技术的标准来说，欧美的碰撞，早已经是每小时64公理的正面碰撞、而过内还保持在50多公里的碰撞水平，这不仅会让多个品牌轻易的过关、而且也会让一些用惯了双重标准的合资外方，在投放技术上容易做手脚，这恐怕才是最不应该发生的问题。至于，新碰撞标准引入会不会影响国内产品的发展的问题，我倒认为这样的担心有些多余。这是因为，像长安CS75、江淮S3这样的新打造精品车型，正是基于企业技术转型后的业绩体现。他们能够在各自的产品领域力拔头筹，很大程度上是企业制造先具备了高水平的基础，才会顺理成章的练就精品车型。
客观地讲，随着现在的C-NCAP碰撞转变已将开始，相信一系列过去成绩与问题都被翻过，剩下的就是企业要重新打造自身的品牌、构建市场诚信、以及期待合资制造用一个标准对待中国市场，只有这样，国内汽车碰撞才会达到一个新的高度！
随着现在的C-NCAP碰撞转变已将开始，相信一系列过去成绩与问题都被翻过，剩下的就是企业要重新打造自身的品牌、构建市场诚信、以及期待合资制造用一个标准对待中国市场，只有这样，国内汽车碰撞才会达到一个新的高度。
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