专访时间：2015年6月6号下午
专访地点：深圳会展中心
专访嘉宾：马自达(中国)销售市场部 鹿达
鹿达：自我介绍一下，我是马自达(中国)销售市场部的鹿达，非常感谢深圳的朋友们来到马自达展台。
记者：深圳车展距离上海车展特别近，上海车展我们马自达有一些新品推出，我想问一下这次深圳车展有什么重点和亮点?
鹿达：作为马自达母品牌参加地方车展来说，地方A级展这是第一次，您刚才说的上海车展、北京车展都属于国际A展，深圳车展属于我们国内A展，有什么区别?上海车展规模比较大，而且会比较全面，我们会联合两边的销售公司在整体展台上做整体的形象展示;而国内A展，现在您可以看到我们的一汽马自达展台、长安马自达展台，他们的销售公司分别有自己的展台。
这一次马自达中国带着“越己·感映空间”这么一个主题展示来到了深港澳车展，其实也是马自达2015年品牌活动的线下活动的第一站。这个展台主要还是以展示我们的“魂动”设计，还有“创驰蓝天”技术为主要目的。基本上我们是动用了一些声光电的高科技的手法，将比较难懂的设计语言通过比较浅显易懂的方法，利用体验的这种方式，将诉求传输给消费者，去理解品牌后面的一些支撑。因为马自达一直在说要提供给客户驾乘愉悦，驾乘愉悦从何而来?就是从我们的设计和技术而来，我们是为了将这个东西传导开，所以才在深圳车展做了这样的展示。
记者：另外还有一个问题，是关于深圳今年限购的问题，马自达是怎么看待深圳限购的问题，对深圳的限购做怎样的应对措施?
鹿达：其实我在今天车展之前也跟两边的销售公司了解了一下深圳限购的情况，其实对于我们销售的影响不是很大，因为之前马自达的购车车主中初次购车者没有其他品牌那么多，他们本来的置换比率相对较高的话，在限购的情况下，所受的影响就会相对偏少一些。而且我们深圳的消费者，在我看来跟国内其他城市的消费者相比会比较成熟，因为南方本来经济比较发达，消费者对汽车也比较了解，可能拥有第一台车的用户也比较多，当他购买第二、第三台车的时候，手里是有牌照的，所以限购对马自达的影响还不是很大。但是您刚才提到的，对于限购的一个想法，因为环境污染问题是我们大家都要面对的，现在国家也在力推新能源车，当然我们也是非常的看好，非常愿意将来有一天我们的新能源车能够普及，但是从现实情况来说，到2020年甚至更长的一段时间，烧油的或者说烧汽油的发动机还是要占到80%以上的销量和保有量，所以马自达专注开发的“创驰蓝天”技术，正是在努力的提高现有发动机的燃烧效率，降低油耗和降低排放量，我们尽最大的努力将我们产品的排放量降下来，我觉得这是作为一个有社会责任感的车厂应该做的。
记者：第三个问题是，我们“创驰蓝天”技术最核心的技术是什么?
鹿达：“创驰蓝天”技术实际上我们推出来已经有三年多左右的时间了，一句话来说它是对汽车的四大核心技术，进行了一个全面的革新。分别包含了发动机、变速箱、车身和底盘。它最大的一个特点就是在发动机上，能够达到全球最高的压缩比
1：13的压缩比，我们的压缩比提高以后，就代表了它对燃油的利用效率就更高了，而且我们采用了4-2-1赛车式的排气方式，能够最大限度的将缸内的废气排出，吸入更多的新鲜空气，这其实也是有一个增加扭矩的效果。所以我们的“创驰蓝天”车型的排放减低15%，油耗减低15%，但是扭矩反而提升了30%，相对于现在的自然吸气发动机来说，创驰蓝天发动机应该是做到在自然吸气发动机里表现相当优秀的。
第二个是我们的变速箱，它的一个特点就是锁止的领域非常宽，在1档到6档我们都能达到，一般自然发动机AT发动机，会到3档以上离合片才锁止，那我们这款创驰蓝天的变速箱，在1档就会进行锁止，锁止上以后空转率也就少了，因此整个车的驱动感明显的提高，而且对油耗也有降低的帮助，这是我们在技术方面的一些特点。
记者：一汽马自达和长安马自达南区销售目标是多少?现在6月份已经到了，半年了，现在完成了多少?
鹿达：这一块可能我这边作为母厂商，对南区的销售细节并不是完全掌握，但是从全国的情况上来说，我们1-5月份，在全国是完成了98571台，这个达成率相对去年同期增长了17.9%。整个达成状况还是比较好的，而且更值得一提的是我们销售的车辆当中，有76%已经是我们第六代车型，也就是阿特兹、昂克赛拉和CX-5这三款车搭载了全新“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的车型，是代表了马自达最有实力的一部分车型，我们所销售的车型里面它们占的比重越多，越能表现出我们的客户对于马自达的认可在渐渐的渗透，这个现象还是比较可喜的。
记者：今年马自达参与到CTCC中国房车锦标赛中，能不能给我们介绍一下，马自达下半年还会有什么活动?
鹿达：我们今年也是和北京锐思车队合作，以赞助俱乐部的形式参加了CTCC，分别以Mazda6Atenza 阿特兹参加超级量产组，以Mazda3Axela 昂克赛拉参加量产组。其实这样的一个跨组别的挑战，也是所有的俱乐部和厂商车队没有做过的，这是一个很大的挑战。
刚才您提到了一个体育营销的概念，可能一般来说体育营销是为了露出，以赚露出为目的，但是您可以看到，我们整个品牌强化活动有一个主题叫做“越己·新力量”，它的意思就是说我们不断的超越自己，为什么这么说?因为我们的目标客户是80后，他们本身就是一群非常有挑战和越己精神的一群人，我们是希望通过这种能够跟客户形成共鸣的营销方式，将我们的品牌精神推广下去。CTCC作为这个活动的一环，我们更愿意跟车队一起努力，锐思俱乐部本身就是一个不断超越自己的车队，从陪伴一个起步车队到慢慢的挑战厂商的职业车队，从一个很基础的状态慢慢的一步步走上前，马自达作为一个陪伴者、支持者一直在支持他们，更能够体现出马自达的这种越己精神，和我们车友的越己精神。
另外一点在这个活动当中，我们还组织了观战团，每一站我们都会安排300位车友到现场去观战，去跟我们的车队进行互动，我们相信这样一种互动性的体验，更能够将我们的80后目标客户不断超越自己的精神表现的淋漓尽致，因此我们今年采用的是体验式的营销方式，而不是传统的体育营销的方式。
您讲到今后会否以厂商的方式参赛，其实也不是没有考虑过，因为我们在全球范围当中，包括在美国也有参加劳力士杯，在日本也有很多的针对客户和针对媒体的比赛。马自达在全球范围当中参加的赛车比赛，我们会照顾到像CTCC，像劳力士杯这样很高端的比赛，但是更多的我们希望能跟客户打成一片，所以我们会努力发展草根性的赛车运动，就是让更多人能参与进来的比赛。其实今年CTCC是我们尝试的第一步，我们希望今后会跟普通车主在赛车领域有进一步的合作或者沟通。
记者：我想了解一些关于产品方面的问题，马自达这几年有很多新车导入，比如阿特兹、昂克赛拉，但是现在还有两款车是国内消费者比较期待的，就是新的马自达2和CX-3，很想知道这两款车大概什么时候会引入到中国?
鹿达：其实关于这个问题我的回答您可能会失望，因为我们对于产品信息不太方便透露，这一点公关部会有计划的公布。我们会积极研发适合中国市场，适合中国消费者需求的车辆，将它导入到中国市场。每一款车都肩负着它在细分市场里所要担负的责任，这一块我们会做一个比较慎重的考量，然后在我们觉得时机成熟的时候，将它导入到中国市场来。包括您说的新Mazda2跟CX-3，我们觉得这两款精品小车在产品上没有什么问题，竞争力还是比较强的，在我们做好一定的市场分析和准备以后，也会逐步去考虑这个问题。
记者：马自达的车后排空间比较好，软件科技也很高，然而比较世俗一点的要求，很多人都要求在后排空间、内饰的感觉可能会更加大众化一点，马自达车型在这一点上是有点差别的，请问马自达会在个性化方面有什么发展?
鹿达：其实我觉得要求长轴距，或者说要求内饰漂亮不是世俗的需求，因为每个人买车都希望买一台面面俱到的车，这是我们厂商有责任要做到的事情，您刚才提到的马自达的个性化和选丰田和大众的车主没有那么匹配，是这样的，中国市场是世界上最大的市场，每年销量两千万，我们客户也渐渐的成熟起来，随着客户的成熟，更多的客户需求会更多元化，追求像马自达这样比较擅长运动型轿跑的用户也会越来越多，马自达的体量规模全球差不多是150万辆，对于这样一个体量的公司来说，我们要把细分市场做好，外型要非常个性，非常有运动感，然后操控感也非常好，给客户一体式的品牌感。将我们擅长的东西继续做好，相信喜欢这一点车迷就会选择我们的产品，我们将这批客户的满意度提到最高，通过口碑的形式，慢慢的扩散出来，这才是年销150万辆的品牌所应该走的方向，也是推出产品的方向。
当然您提到的内饰部分，您可以看到，现在在新一代的CX-5和Mazda6Atenza 阿特兹今年的改款上，都有导入i-ACTIVSENSE系统，还有加入了电子手刹的系统，包括我们重新在中控台也导入了真皮缝线这样一些看上去和触摸上去比较有质感的东西。内饰的质感我觉得应该是追求提升，今后在我们的产品当中也会逐步将它体现出来，实际上是要做到设计能够达到世界大奖的水平，然后和内饰的水平又有所契合。
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记者：您刚才提到的那个系统是什么呢?
鹿达：MZD CONNECT马自达悦联系统，其实就是一款比较好用的、比较年轻的车载互联系统，它提供给我们客户导航功能，现在市面上大致的车载系统有的，它都有，它的特点就是能够链接到微博上，能够在车里面跟我们的手机进行互联，导入里面的电台，还有微博，都能看到，而且这是个比较进化式的，开放式的系统，随着版本的升级，最终我们是希望它能够跟微信也有一个呼应，因为现在开车的时候很多人用微信也比较多，我们觉得也不是很安全，希望在不久的将来，新版本能够跟微信对接上，这样能够保证我们用户在车内也能跟外界有所互动，同时也能保证安全的驾驶。
现在MZD CONNECT马自达悦联系统，已经在Mazda3Axela 昂克赛拉、CX-5上都有配置，应该说是在中高配车型上都有所配置，应该是这些车型销量中30%的车型都会有配备。
记者：“创驰蓝天”车型上基本上都有么?
鹿达：不是，我们“创驰蓝天”车型所有系统都是标配的，包括启动系统，但是悦联系统是中高配的车才配置的系统。
记者：从我们媒体了解到，现在马自达越来越注重品牌，这也是第一次以母品牌参加这种地方性的车展，那么选择这里是什么样的战略，想表达的是什么?
鹿达：从去年的11月份广州车展开始，我们推出了新一轮的以“越己·心力量”为主题的核心品牌推广活动，“越己·感映空间”是“越己·心力量”的升级版，是这个整体活动下面的线下活动，我们选择今年的深港澳车展作为2015年的第一场企划活动主要基于以下几点考虑：
首先我们觉得深圳市场对马自达非常重要。
其次，我刚才也提到，深圳的客户是一群非常前卫的客户，他们能够看懂我们
要诉求的技术的先进性，和我们设计的艺术感，我们在展台里面所导入的感应装置，包括里面用的投影方式，可能在以往的车展，会有比较少的厂商花这么大的成本去做这些东西，但我们觉得既然有这么重要的市场，和这么前卫的客户，就应该把我们最好的体验装置搬过来，让客户能够更加亲近地，或者更加生动地去了解马自达现有的技术和设计。
记者：这个活动还会延续下去是吗?
鹿达：会的，今天这个展台会在全国的六大A级市场继续展出，包括后面沈阳、长春、成都、南京、杭州车展，会连续跟它联动，我们选择了深圳作为首发站。
记者：我知道马自达在做“创驰蓝天”技术的时候，还是坚持在做自然吸气发动机。现在丰田和本田已经达成战略合作了，作为马自达来讲，你们针对这个情况，在产品宣传和战略上会不会有什么策略?因为大家都已经转过来(做涡轮增压)，马自达会不会继续坚持自然吸气?
鹿达：其实我觉得这份坚持更多的是基于消费者的选择，这也是消费者会选择马自达的重要原因之一，因为有了这份坚持，才会有今天的马自达。我们从最早坚持要做转子发动机，一直到别人都在开发涡轮增压的时候，我们坚持要把自然吸气发动机的燃烧效率再往上提高，这条路在别人看来根本是完不成的路，这种倔强的不断挑战自己的做法，也是马自达品牌的企业特征和调性，我们在这方面会坚持下去。
至于为什么马自达没有选择涡轮增压，而是将我们的自然吸气坚持下去，是因
为我们希望给客户提供“人马一体”的驾乘乐趣。最新的涡轮增压技术虽然有了长
足发展，但是在它的使用中不可避免的是，在涡轮介入跟不介入当中，做不到自然吸气发动机的线性动力输出，我们认为只有线性的动力输出，才能够实现油门你踩多少就有多少这种人车的一体感，这一点我觉得涡轮增压发动机是做不到的。所以我们不太愿意把这个方向切换到涡轮增压的方向去，而是更多的将我们有限的技术开发资源，放到加速把“创驰蓝天”技术做得更好上。
记者：其实也就是说马自达近期不会有涡轮增压技术?
鹿达：也不能完全否定，因为涡轮增压技术我们是有的，在“创驰蓝天”技术里面，柴油发动机就是用的涡轮增压，实现这个技术其实是可以的。只是我们现在是选择用我们的开发成本投入到现在的“创驰蓝天”车型上，还是要将自然吸气发动机的压缩比再往上提一个台阶。
对于我们来说，我们觉得自然吸气发动机的燃烧效率还有潜力提高，我们还要往下挖，所以我们现在做的是这个开发工作。
您也说到，虽然丰田和本田都在慢慢往涡轮增压上切，可能更多的要素是因为欧洲马上要实施的欧6排放基准，用现有的自然吸气发动机的技术，它是完成不了的。但是“创驰蓝天”发动机是可以做到的，然而其他厂商的发动机做不到，只有小排量涡轮增压才能够做到，而且只能在数值上做到，在平常运用当中也做不到，因为只要涡轮不启动，它的排放就是不合规的。更多是因为他要卖到那边去，要迎合那边的法规，最快最简单的方法就是加涡轮机这个方式，而且前段时间我们跟丰田有过战略协议，您也可以看到，丰田在大力推双擎，但是丰田同时看到了在增加
马达的同时，最基本最基础的核心技术就是自然吸气发动机的效率，这其实是马自达做的很强的一块，但同时我们需要补充双引擎动力这方面的技术优势。只有把基础做好，然后在阶段性的加入我们的自然吸气技术，加入动能回收，最终加入混合动力，它达成的效率才是真正的省油，而且会带来更多的好处，这就是丰田和马自达合作的初衷，就是优势互补。谢谢!
主持人：时间关系，我们今天就到这里，谢谢各位!
这一次马自达中国带着“越己·感映空间”这么一个主题展示来到了深港澳车展，其实也是马自达2015年品牌活动的线下活动的第一站。
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