相信许多关注混合动力汽车的朋友都注意到了，本月末，丰田的两款国产混合动力车就要相继开售啦。你要问“国产”的意义在哪儿，成本降低？NO！价格便宜？NO！在笔者看来，“国产”二字，是让你更心动，更容易去接受的表达。
因为地球人都知道，混动车是“贵”的代表，是提前支付未来3~5年燃耗费用的新型高富帅汽车。那么，国产后的混动车还是这样吗？笔者算了笔经济账，看国产混动车值不值得买。这里先以卡罗拉双擎为例，假设双擎版比汽油版贵1万~1.5万元，那么这就是两车购车费用上面的差价，现实的问题来了，节省下的油费能否换回这1.5万的购车款呢？ 按照一般家用车使用6年、每年行驶2万公里来计算，6年下来的总里程数为12万公里。据记者了解，卡罗拉双擎百公里油耗为4.2L，与普通卡罗拉7.2L/百公里来对比，两车每百公里燃油消耗相差3升，以目前92号汽油5.92元/升的单价来算，100公里就节省了3升×5.92升/元=17.7元的油费，6年的差额就是（120000/100）×17.7=21312元，这还不包含汽油价格在未来6年内的上涨数额。6年下来，双擎版省了2.1万元，不仅折回当初的购车差价，还节省了近万元。当然了，如果你的行驶里程更多，节省的油费就会更可观。
如果说价格已经接近心动的临界点，那么在混合动力仍属新科技的今天，它是否值得信赖正是中国消费者的顾虑。我们都知道，丰田车开拓海外市场，一向是以美国市场的喜好为标杆。某种技术或车型，在美国获得了成功，才会坚定丰田大规模普及或投产的决心。混合动力的发展正是如此。
丰田的混合动力技术，在美国和日本大受欢迎，在日本，大概十年前的第一代普锐斯出租车，现在还奔跑在大街小巷。而日本又是多地震和海啸的国家，灾难期间，混合动力车型往往能发挥了巨大的作用——在受灾的边缘区域，花再多的钱也加不到油，因为很多加油站缺油或受损，只有丰田混合动力能在不加油的情况下，载着你从安全区域到灾区走一个来回。
在美国，在没有任何补贴的情况下，普锐斯供不应求，美国经销商曾经还加价销售，一台车大概加到9000美金，而且还要等半年以上的时间。而许多去过欧洲地区旅行的朋友都过这样一个感受，路上最常见的日本车就是普锐斯。以上这些发达地区的用户体验都转化成丰田混合动力车累计的全球800万销量。可以说，混合动力这种看似脱离现实的概念，其实早就在全球地区被广泛使用和认可了。从普锐斯1997年面市以来，累计在全球销售的800万台丰田混合动力车型中没有出现一例在碰撞事故中发生触电的报告。
但是，从2005年普锐斯引进中国以来，就一直没有被国人接受，核心的原因就是高昂的价格和消费意识。其实，笔者认为，在不降低生活质量的前提下，混动车实际上是最触手可及的一种车型，和平时你我开的汽油车根本没有差别，唯一的不同就是少烧油吧。事实上，丰田在中国推广混合动力多年，直到今年才正式迈开了混合动力领域发力的脚步。
目前丰田对于“国产混合动力比传统车型的价格高出多少才能被市场广泛接受”的重要课题还在调研之中，丰田需要算好这笔账：一个中国的消费者买混合动力车型多付出的成本，能够抵消掉他多少年内开混合动力省掉的油费，三年还是五年？还是可以更短？而在混合动力产品“中国式”培育期，为了更加长远的未来，丰田能够拿出多少诚意、或者做出多少让步，来满足中国消费者的心理预期才是大家关注的重点。
相信许多关注混合动力汽车的朋友都注意到了，本月末，丰田的两款国产混合动力车就要相继开售啦。你要问国产的意义在哪儿，成本降低？NO！价格便宜？NO！在笔者看来，国产二字，是让你更心动，更容易去接受的表达。
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