无论是对个人还是企业，“自省”与“外训”都是其不断成长的两种动力，以修内功，以借外力，才能更好地在竞争的赛道上保持领跑。在与丰田中国公关人员的一次交谈中，笔者获得了一个探索性的话题“下一个百年，世界汽车或者汽车世界会变成如何？”，或者时间上还有点久远，但据他们透露，丰田已经在行动了。
有江湖的地方就有霸主。汽车作为当今世界最重要的制造产业之一，那么作为最上游的整车生产企业，又有哪些格局，哪些宿命呢。据年初丰田汽车发布的数据，2014年其全球销量达到1,023万辆，同比增长3%，连续三年位居世界汽车销量第一。这顶加冕皇冠发光发亮，丰田汽车再次赢得的是全球目光。
无独有偶，大众在近两年的销量上不断缩小与丰田之间的差距，2014年两者的销量差距只有9.4万辆了，这个数字差显得越来越轻。当然，任何一场比赛，观众肯定都会记得冠军，或并没有多少人能把目光投到第二名身上，即使两者的差距相距甚微。对于行事推进风格比较保守的日系品牌，面对“人有近忧，亦要远虑”的古训，丰田汽车当下的混合动力技术可以独挡一面。
在过去全球汽车文明发展的50年，汽油发动机绝对是最大的供献者，且在上世纪90年代汽车消费追求豪华、用高油耗换取大排量，传统的动力技术一直是这个世界巨轮的支点。当然，传统的动力技术也在不断改良，燃烧效率、传动效率、回收效率也都几乎做到了极致。然而，目前全人类共同面对的资源和环境问题相当突出，站在风口浪尖的汽车制造业必须学会审时度势，做到百年大计。放眼未来，面向21世纪的汽车应该有不同的答案_——油电混合动力。
无论在哪个行业或领域，如果成为第一肯定有其领先或先进的地方。丰田的创新哲学是这样说的：不做“能做的”，而是做“应该做的”。我的理解是，一方面致力于减少石油消耗及尾气排放的“节约石油技术”，另一方面促进、扩大电能、氢能及生物燃料等新能源利用与普及的“摆脱石油技术”，二者缺一不可。
雷凌·双擎
在通向未来的新能源汽车技术领域，丰田的油电混合动力成为了目前最能看到效果的解决办法。油电混合双擎动力在动力性能提升30%的同时，与同级别传统汽油车相比，最高可使油耗降低40%，而且其在电池、电机、电能控制等方面拥有与外插充电式混合动力车、电动车、燃料电池车共通的核心基础技术，因此油电混合双擎动力被丰田定位为“全方位”节能、新能源战略中的“核心技术”。丰田认为，“只有真正普及环保车，才能为环保事业做出贡献”。
卡罗拉·双擎
目前丰田全线的混合动力车型约30款，全球销量已经突破800万辆，每年销售超过120万辆，可以看出消费者对HEV车型的接受能力越来越强。如今，TMEC为丰田的混合动技术更好地为本地化培养而努力，包括260多名中国年轻技术人员的投入和混合动力核心零部件的国内采购，这也是丰田首次在日本之外的地区进行混合动力技术车型的研发制造。当然，四年多的努力和付出终有了回报，卡罗拉·双擎和雷凌·双擎这个秋天就要来了。
无论是对个人还是企业，自省与外训都是其不断成长的两种动力，以修内功，以借外力，才能更好地在竞争的赛道上保持领跑。在与丰田中国公关人员的一次交谈中，笔者获得了一个探索性的话题下一个百年，世界汽车或者汽车
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