还好，在1.6L车型单兵作战整整一年之后，全新的标致2008 1.6THP车型终于粉墨登场，这支姗姗来迟的增援部队，配备的1.6T+6AT的动力组合终于让2008重新有了底气。光从账面参数来看，2008 1.6THP车型相信已经可以吊足大家的胃口，那么它究竟有何能耐呢?
标致2008 2015款 1.6THP 自动领航版
外观部分，我们测试的这款1.6THP 自动领航版车型和1.6L顶配车型基本没有太大差别，唯一的不同就是排气管换成了更运动的单边共两出设计，内饰上有个比较好玩的变化，就是转向灯的声音变成了很好玩的叮咚声。配置上则基本和我们此前测试的1.6L车型大同小异。所以静态部分的内容这里就不再赘述，想要了解静态部分详情的读者们，请戳以下链接：配置不低/4AT是短板 测试东风标致2008。
先来看看动力系统吧，这套1.6T+6AT变速箱的动力系统已经在PSA集团服役多年，来自爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱如今也升级到了第三代。宝马和PSA集团共同研发的1.6T发动机拥有同级中最亮眼的参数，最大功率167马力/6000rpm，最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm，匹配的6AT变速箱虽然没有太多新意，也是这个级别的主流配置，STT自动启停系统则有助于降低油耗。
日常驾驶感受
2008不足1.3吨的车重对于1.6T发动机来说就是小菜一碟，不过它的油门初段调校并没有那么灵敏，不太会出现一点油门就蹿的情况。D挡下变速箱在2000rpm之前就完成升挡，城市中巡航转速一般都维持在1500rpm左右，变速箱宽泛且绵密的齿比更有助于降低油耗。动力表现很符合我们的预期，深踩油门拉高转速，推背感便会如期而至，如果油门踩得太狠，低速时强大的扭矩还会让前轮出现轻微打滑。
不过，尽管多了两个挡位，变速箱D挡的平顺性表现却让人失望。这一点在起步加速时尤为明显，就算你小心翼翼的给油，1、2挡间升挡时顿挫感还是不请自来。低挡位状态下，变速箱对于升挡的判断总是有些犹豫不决，稍微深踩油门，变速箱先是无动于衷，然后又会突然用粗暴的换挡冲击来回应你，这台变速箱就好像是个你怎么也摸不透脾气的傲娇小公主。
相对来说，2挡升3挡感觉要稍微好一些，不过顿挫感还是会有，主要是由于升挡的速度偏慢，动力中断的时间有点长。不过，使用S挡时换挡顿挫的情况反而会得到一定的改善，主要是变速箱延后了换挡的时机，1、2挡之间换挡冲击会稍微减轻一些，但是动力还是无法做到平顺的输出。
印象中，PSA集团其它使用这台6AT的车型(408、308s等)，加速升挡时并没有那么严重的换挡顿挫，某些情况下1.6L车型上那台4AT变速箱都比这强。长时间开着它在拥堵的道路上行驶，真挺煎熬的。
还好痛苦也只限于起步加速阶段，减速降挡时，变速箱能保证不错的平顺性，顿挫感能察觉到但很轻微。而当变速箱升上三挡之后，升降挡才终于发挥出应有水准，除了深踩油门降挡时还是要稍微反应一下之外，别的地方再挑不出什么毛病。
需要提一下的还有自动启停系统，先说优点，这套启停系统在停车挂入N挡时，依旧能保持发动机熄火状态，这和马自达的i-stop很相似。日常使用其实很方便，等红灯时直接N挡手刹，还能让右脚休息一会。除此之外，这套系统在别的地方就没什么亮点了，发动机启动和熄火时动静还是挺明显的。另外，在D挡熄火状态下，当你松开刹车，发动机在启动瞬间会让车猛地往前蹿一下，给人的感受很不好。建议在启停状态下，灵活运用N挡，这样就能避免D挡着车前窜的情况了。
转向则是最能给人好感的部分，首先，小巧且精致的三辐方向盘就非常讨人喜欢，电动助力转向力度的过渡比较线性，低速时轻便且略有虚位，高速时手感沉稳，指向也会变得直接，回正的力度适中，总的来说调校得很舒服，非常适合城市用车的特点。
悬架
记得在一年多前，我们在欧洲试驾海外版的2008 1.2L车型时，编辑对于2008悬架的评价还是很不错的，悬架韧性好，支撑不错，是个底盘挺扎实的小车。可惜如今的国产版本，为了提高舒适性，大幅降低了弹簧刚性和减振器阻尼，从最终结果看，这样的改变有点得不偿失。
偏软的悬架确实可以无视绝大多数的路面的颠簸，通过较大的减速带也能处理得非常得体，舒适性突出。不过由于减振器阻尼也偏小，无法很好的限制弹簧回弹，经过长波路面起伏时车身总是会伴随着各种摇晃，过弯时对于车身的支撑也比较一般，开起来总感觉悬架和车身不在一个节奏上。
绕桩
偏向于舒适性的悬架无法提供足够的支撑，车身的侧倾相当明显，而且悬架响应速度不足，应付连续的重心转移有点吃力。另外，ESC也无法完全关闭，时速超过30km/h就会自动开启，所以整个绕桩过程系统都对你关怀备至，只要超出轮胎极限，它就会用刹车或者限制动力来帮助你修正轨迹，虽然没有什么乐趣可言，但整个过程车身的可控性还是不错的。若是经验不够丰富的新手，紧急情况下做快速并线动作想必也不会失控。
[page]加速测试
加速成绩很让人满意，8.35秒的数据比之前测试的雪铁龙C3-XR 1.6THP还快一些，整个1挡时，前轮会时不时的突破抓地极限。变速箱升挡的速度并不算快，稍微浪费了点时间，不然成绩还能更好。当然，它的加速成绩在小型SUV里已经基本没有对手了，我们还苛求什么呢?
制动测试
随着时代的进步，车辆设计及制造工艺在不断提升，如今新款汽车产品的刹车性能相比多年前已经有了整体性的强化，为了对新产品刹车能力进行更科学合理的评判，我们综合目前评测中心已经测试过的800余款车辆刹车成绩，重新制定了汽车之家汽车性能测试刹车性能的优秀、合格、差划分标准，自2015年4月1日起启用：100-0km/h刹车成绩，小于39米为优秀，大于等于39米、小于等于44米为合格，大于44米为差。
不过，刹车测试，2008的表现就没那么灵光了，从G值上看，四条佳通轮胎在制动初段的抓地力还是不错的，但悬架偏软的问题在制动测试时表现得尤为明显：太软的前悬架无法提供足够的支撑，前轴增加的重量又放大了点头的效应，使得后轮附着力大大降低。全力踩下制动踏板，狼狈的“点头”之后，悬架还会出现上下跳动的情况，整个制动过程车身重心很不稳定，最终成绩43.91米，将将及格，让人略感失望。
油耗测试
油耗成绩则是个不折不扣的惊喜，在平均时速29km/h，全程空调的情况下，2008的实测油耗为7.7L/100km，行车电脑显示油耗为7.5L/100km，需要说明的是，由于测试当天气温接近30度，为保证空调系统的运行，启停系统工作的时间并不长，即便如此，2008依旧能取得这样的成绩，值得称赞。
噪音测试
噪音的整体表现让人满意，相比1.6L车型，1.6T发动机的怠速噪音要更明显一些，不过6AT变速箱让高速巡航时的转速大大降低，所以120km/h时噪音相比1.6L车型降低不少，不过高速时风噪依旧比较明显。整体看，2008的噪音控制属于同级优秀水平。
总结：
这是一款优缺点都很明显的车型，动力强，油耗出色、舒适性也能够让人满意，外形和内饰的设计都很给人好感，此外，还有让人羡慕的全景玻璃顶和漂亮的氛围灯。本以为搭载了1.6T+6AT动力组合的2008能够很好的补齐此前1.6L车型的短板。可惜6AT变速箱和1.6T发动机的匹配并不成熟，低速升挡的平顺性糟糕，此外，偏软的悬架还导致制动成绩不理想。
标致2008 2015款 1.6THP 自动领航版
其实2008的硬件素质还是相当不错的，油耗和加速的实测成绩都是同级领先水准，但是在动力系统的匹配和悬架调校方面，东风标致似乎没有太花心思。这就好比一个漂亮的姑娘，身材和脸蛋都挺好，但是却患上了蛮不讲理的公主病，给人的好感立即减半。我也希望在接下来的改款中，东风标致能尽快改进这两个不足。毕竟，本来各方面条件不错一款产品，最后却因为匹配的问题表现失常，真挺让人惋惜的。
不知道大家还记不记得当初德约科维奇为2008代言的那个外星人广告，古灵精怪的调性和2008的气质非常合拍。广告效果很到位，让我一眼就记住了这个可爱的小家伙。可惜光有好的宣传，产品不给力还是差点意思，2008最大的短板无疑就是那台老旧的4AT变速箱。
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